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タグ:名古屋

名二環が全然開通した。
以前、「東京は三環状」とキャンペーンしていたが、名古屋も三環状を目指しているのである。因みに落合博満氏は名古屋(中日)時代に三冠王は獲れていない。
御存知の通り、首都圏の三環状は完成していない。首都高速C2中央環状線=完成、東京外環自動車道=未通部分40%程度あり(大泉~川崎若しくは平和島)、首都圏中央連絡自動車道=10%程が未通(大栄~横芝・藤沢~釜利谷)その完成は早くても2025年度である。
国交省の発表だと三環状の中に首都高速C1都心環状線は入っていない、意図する所があって四環状にはしたくないのだろうか?


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5月1日に名二環=C2・名古屋環状2号線名古屋西jct飛島jctが開通。一般道58㎞と専用部54+12㎞が組み合わさっている。名古屋西から飛島で伊勢湾道に入って終わるまでの12㎞程だが、既存の名古屋南Jct~高針Jct~楠Jct~清州Jct~名古屋西Jct及び伊勢湾岸自動車道の飛島~名古屋南と併せて名古屋市の外側を取り囲むループが完成した事となる。この度の開通区間は
名二環名古屋高速に対距離料金制を導入という事になった、東海環状自動車道の内側の高速の料金を大都市近郊区間の水準に統一する事となった。この度の料金改定で東海環状自動車道連続利用割引は終了との事。こういうと何となく聞こえは良いが多分実際は体の良い値上げになってしまうのは間違いない。(首都高速が距離別料金に移行した時も値上げになった。不公平を無くすのが値上げというのは霞が関特有の論理でしかない。霞が関の政策決定に関わる御歴々には身銭を切ってハンドルを握って高速を走るという事があり得ないのだから、)


名二環は首都圏で言えば東京外環自動車道に当るものだろうか。名二環は去る5月1日に目出度く完成・全線供用に漕ぎつけたが、東京外環自動車道は、東京外環プロジェクトと銘打たれて大泉Jct~東名Jctが事業中だが両端付近は進みつつあるがほんの一部に過ぎない。何時になったら供用されるのか相当先だと覚悟せねばならない感じである。大泉Jct~東名Jctですらこのザマで、まだこれが平和島辺りか若しくは川崎まで延ばされるという事らしいが、事業化の段階まで進んでいない。


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名駅の駅前で昔にやっていたイルミネーションイベント

三つ目に当るC3=東海環状自動車道だが、完成は2026年以降になるらしい。豊田東Jct(新東名)新四日市Jct(新名神)の間を蹄鉄形に名古屋周辺を取り囲んで行く全長約160㎞だが、豊田~瀬戸~多治見~土岐~美濃加茂~関~本巣~大垣~養老~四日市というルートの西側半分を中心に未通区間を残している。山県~大野神戸・養老~大安(養老山脈がある)が未通で用地取得すら終わっていない場所もある様で、2026年以降の開通予定らしい。国道475号は1993年の指定であり、2005年3月に愛知万博に合わせて美濃関~豊田東で初めて開通した。指定から最初の部分開通までで12年掛かっていて、全線開通には33年掛かるという計算になる

財務省が緊縮財政を押し通さなければ既に全通していたかも知れない。大都市近郊の高速道路は整備を急いで優先した方が良いのではないか、積極財政であれば可能になる筈である。自国通貨建ての自国国債がデフォルト起こすなんてありえないと財務省自体が述べているのだから。
財務大臣の麻生太郎は積極財政を唱えていたが財務省に懐柔を食らって今や隷属させられて、「2025年までにプライマリバランスをやる」とぬかす様になってしまった。先進国でプライマリバランスなんてものにしがみついているのは日本だけである。そんな状況が続いて治水事業や交通インフラは急務なヤツでも予算付けてもらえずに待ちの状態の物が溢れて返っていてそれこそ大々々渋滞である。


国債発行を増やしても、政府の借金にはなってもそれと同時に預金という形で国民や企業等の資産に変わる。積極財政だと政府債務の対GDP比が増大してしまうという事を危惧する奴等が多いが、それはGDP を増やせれば解決する。この事は良く頭に入れておくべきである。

京都市内や札幌市内の様な碁盤状が良いのか、環状+放射の蜘蛛の巣状が良いのかというので論議の余地はある様だが、街中で一般道が平面交差している形なら碁盤状が良いだろうが、蜘蛛の巣形も碁盤形の変形と考えればそんな神経質に考える事も無かろう。
いずれにせよ地図が全く読めない奴(本当にいる、特にオバハン・BBA)はダメなのだから。



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今池で京阪グループが再開発に携わるという話だが、今池というと昔は栄・錦にも負けない程華やかだったとすら言われる。猥雑でカオスなカラーがウリだともされる場所だが、今や時代の歩みに取り残されて寂れたみたいである。今や金山にすら抜かれて遠く及ばない。
栄から地下鉄で6分、久屋大通からも6分、新栄町から4分、千種から2分、覚王山から4分という具合に近隣は「重要な所」「いい所」に囲まれてもいるという事は、錚々たる所に囲まれて却って沈没しているのかも知れない。京阪としても、まさか名古屋の今池と大阪の今池=大阪市西成区にある阪堺の電停を間違えたという事はあり得ないだろう。
前記事でも触れているが、今池駅乗降客数(1日)は2018年で47700人程と、市営地下鉄全体で12位である。名古屋・栄・金山には1桁及ばない、伏見・矢場町・藤が丘・星ヶ丘・赤池・千種・久屋大通・上前津の後塵を拝している。
今池の名の由来は江戸時代から存在した灌漑用の池の馬池から生じたとの事である。「うまいけ」から訛って「いまいけ」になったらしい。


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三十路には見えない「美魔女ならぬ美魔車」を目指すか? 京阪8000系8008F@西三荘

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天満橋に発着する京阪電車の離合シーン、2400系2456F9000系9004F

さて、その件の新今池ビルは地下2階+地上6階建て、1962年の竣工。という事で松田聖子、藤井フミヤ、J. ボン・ジョヴィ(Jon Bon Jovi)、T. クルーズ(Tom Cruise)、千住真理子、ダイヤモンド☆ユカイ、秋山幸二、愛甲猛、O. デストラーデ(Orestes Destrade)、高田延彦、三沢光晴、武藤敬司、広沢克己、和田豊、東急7000系南海6000系等と「タメ」という事になる。

鉄筋コンクリート建物と鉄道車両、寿命ではイイ勝負だって出来る筈だが、こちらについては鉄道側の勝ちという事になった様だ。
(相手が頑丈で定評のある南海6000系東急7000系というのはツキが無かったか?)


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「同級生」の新今池ビルには何とか勝利した?南海6000系

新今池ビルは今池交差点の北西サイドに位置しているが栄・伏見・名駅や錦ではないので「超」はさすがに付かないが本来なら一等地でもおかしくない。建築主は言うまでも無く京阪電鉄不動産だが、再開発の方向性は間も無く決定し、今年秋頃に新築工事着手を目指しているとの事。東山線でも池下まで行くと住宅地という性格が強くなっていくが、今池だとそうではない。タワマン等の集合住宅ではなくオフィスや商業施設というのならそっちが順当と言えるが、今の今池の状況だとその需要が生み出せるかは怪しい。
栄や錦の様な中心エリアではない、杁中・八事や覚王山・星ヶ丘の様なオシャレスポットでもない、寧ろその正反対だった今池の現状を考えると京阪グループも再開発前から貧乏くじを引いたのかとすら思ってしまう


このビルの晩年の事で言うと、2013年3月にこのビルに繋がっている今池地下街が閉鎖になって(同時期閉鎖の千種地下街と共に名古屋の地下街で初)、その頃からビル内の飲食店を始めとしたテナントも撤退を開始したと思われる。残骸と化した今池地下街は現在、ただの無駄に広いだけの地下通路になってしまっている模様である。地下街命な?イメージのある名古屋でも中心エリア以外での状況は厳しいのだろうか?
今池駅に繋がるこのビルの地下連絡通路も2020年2月25日にはビルと一緒に閉鎖された模様である。1972年竣工のあの千里セルシーより10年先輩でありながら、閉鎖は少しだけ後という事にもなった。


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広小路のイルミネーション@広小路本町通付近

新今池ビルのエレベーターには何と、こんな張り紙がされていた様だった。
「最近地震が多発していますが、エレベーターも不時の影響により途中で停止する場合があります。その際には、責任技術者が到着迄数時間かかる場合があることをご了承下さい。」
しかも、そのエレベーターが停止するのは1階と5階のみで、5階に着くとエレベーターの照明に照らされた「当ビル以外の者の立ち入り厳禁」という一枚の看板に直面する羽目になったという。


近年は「生ける廃墟」と化していたこのビルだって、嘗ては飲食店や娯楽施設で賑わっていた模様である。
2階では1997年まで今池劇場と今池名画劇場という映画館があった。地下では2017年まで成人向け映画館の今池地下劇場なんて営業していて、2014年までは森永アイスクリームコーナーなんていう店もあり、ユーミンという名の中華料理店もやっていた模様。閉店後放置を食らった森永アイスクリームコーナーはそれこそガチで翼が折れて飛べない堕天使エンジェルマークになってしまった。
2019年6月の時点でサラ金2店舗に居酒屋・古物商・書店1店舗ずつが営業しているのみだったらしい(古物商はその後移転して営業中)。表から目立つのはJack and Betty とかいう名前のパチンコ屋だったが、閉店が2016年という事の様である。
(Jack and Betty なんて略してJB 、Joe Biden と一緒やん

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名駅はJRセントラルタワー側の夜景

今池の隣の池下では千種区役所の建て替えが行われている。名古屋市内だけでも名駅、金山、熱田、伏見その他彼方此方で色々な再開発が進行中である。大都市という割に高いビルは控えめだった栄でも再開発による高層化が進められている。愛知県下でも東岡崎駅周辺や一宮市中心部での再開発事業が持ち上がっている様だ。

現在の何時果てるとも知れない実体経済の惨状は新今池の再開発にも影を落とす事になる可能性は高い。
(全体主義に汚染され切った奴等が、恐怖を煽っては兎に角ロックダウンをやって目先の選挙を有利にした上で、人々から思考判断を完全に奪って家畜化を進める。「経済を捨てて健康と命を」というバイデン的な究極の選択を強いる全体主義左翼が幅を利かせ過ぎている。)
〇〇〇ウイルスより数万~数百万倍は強毒性と思われるウイルスが猛威を振るっている、メディア ウイルス差別被害妄想左翼ウイルスコイ桂銀淑毛沢東ウイルス、更にはGAFAM・SNSウイルス売国媚中財界グローバリストウイルス全体主義共産主義ウイルスである。それらからしたらあの〇〇〇ウイルスなんて屁みたいなものである。
猫も杓子もタワマンばかり言っている大阪なら取敢えずタワマン建てとけかも知れないが(増殖し過ぎのタワマンもノボリタガ~ルウイルスみたいな物か?)、名古屋の中心から少し外れた今池でタワマンの需要が作れるとも考え難い。


話は大きく逸れたので建物の話に戻ると、鉄道界で言えばこんな状況下であのJR 九州がタワマンで大阪に進出した。旧・帝人ビル跡地に建ったMJR・RJR堺筋本町タワーがそれである。
地上37階建高さ137mというタワマンで、今年2月に完成したらしい。大阪メトロ堺筋本町駅から直結する通路が作られる模様。そのすぐ近くにある本町橋は1913年竣工で大阪市内に現存する最古の橋らしい。
九州旅客鉄道なんて鉄道会社ではなく、まさに不動産会社である。不動産が主業で鉄道はサブ以下なので売上の大部分を不動産に頼らざるを得ないが、本拠地の福岡では空港が如何せん市街地に近く存在するために建物の高さ制限が厳しい。だから他所に積極的に進出せざるを得ないと思われる。九州旅客鉄道が不動産会社と化しているその一方で西日本鉄道は鉄道会社を名乗るも実際はバス会社である。


名古屋もタワマンばかりになってしまって20年後には廃墟地獄になり果てるのか、それとも別のマシな形になって行くのかあり方が試される所である。


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名古屋の中の街とというと栄・錦・名駅なんていう辺りの名前が思い浮ぶであろう。
それらから然程はなれていないにも関わらず。千種とか今池とか池下なんていうといきなりマイナーになる。往時は名古屋を代表するスポットの一つだったが、駅の乗降客数も1日で47000人程度(2017年)になって星ヶ丘より少ないという状況である。道路なら錦通・広小路・環状線がクロスして、地下鉄では東山線・桜通線の交点で本来なら市内でも交通の要衝である。
今池の駅の地上には新今池ビルというビルがあった。その建物の跡地が京阪電鉄不動産が主体となって再開発される。解体の理由は竣工から60年近くが経過しての老朽化が一番大きいが、耐震基準を満たさないという部分も大きいらしい。


今池というとバブルの頃は「今池ブロードウェイ計画なんて言うのが存在したらしい。
このエリアにはライブハウス・小劇場・映画館が多かったのでNY のブロードウェイみたいな街に出来ないかというので推進されたらしい。
サブカルチャーでの町興しは割とよくあるパターンだが、バブルの時代に推進されたというのは早かったのだろうか?
そのプロジェクトの一環で所々にモニュメント(パブリックアート)が建つ等したが、バブルが崩壊しその後はブロードウェイどころかドンドン寂れて行ったというのが現実らしい。


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京阪10000系で2編成だけの7連@西三荘

京阪が本拠にしている京都と名古屋は凡そ130㎞程離れている。京都は近畿・京阪神で名古屋は東海(中京)という事でそれぞれのカラーが大きく違う。近畿と中京は隣同士で非常に昔から人や物の行き来は多く、京阪は近畿の大手私鉄ではあるが、近鉄と違い東海地区に路線を持たないし、阪急阪神グループの様な規模も持たない。名古屋に京阪といっても一見殆ど結び付きを見出せないというのが正直な所である。それでも京阪ホテルが名古屋の中心部に存在する。(桜通七間町通に2020年4月にオープン、因みに首都圏では浅草・四谷・銀座にある)
去年になって名古屋圏初進出という事で京阪グループも中京圏での展開を仕掛け出した可能性はある。
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8000系同士・特急快速特急洛楽の離合シーン@西三荘

私鉄が鉄道営業区域から離れた所で不動産業を展開している例としては、福岡や京都に静鉄ホテルプレジオがあったり(博多駅前のヤツは博多駅発着の列車群が見下ろせるので鉄ヲタには有名)、京阪神や広島に相鉄系列のホテルが展開していたりするというのがある。
この度の今池の再開発がホテルであれば然程目立つ事ではないだろう。鉄道事業者というものは、実際は不動産屋でもある。不動産は収益面で大きな柱になっているのである。これは阪急東急西武なんかに限った事ではない。
それこそ極端な例を出せば、日本最小の私鉄とも言われる紀州鉄道の鉄道は2.7㎞しか営業距離しか持たず、営業係数も367程度で鉄道は事業として成り立たないのは言うまでもない。紀州鉄道本社の所在地は東京都中央区日本橋で、言うまでもなく持っている資産の殆どは会員制リゾート事業を主体とした不動産業のものである。


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名古屋のメインストリートの一つ=広小路通りのクリスマスイルミネーション、2008年12月・広小路本町通付近

件の新今池ビル、近年では「生ける廃墟」として有名だったが、それも2020年9月より絶賛取り壊し中で今年8月には終わる予定となっている。その後は再開発が始まると思われるが如何せん具体的な事は現時点で不明。新今池ビルは京阪電鉄不動産が去年4月に取得した物件でその以前はキング観光という桑名にあるパチンコ屋の会社が所有していた。
錦通と広小路という名古屋市内では非常にメジャーな道路に面している。とは言ってもこの2本の通りが元々1~2ブロックしか離れていない位接近している。今池のランドマークが今池交差点南側にあるドン・キホーテとキング観光のパチンコ屋「サウザンド」というのは一寸DQN な臭いが強くて情けない。
(そいつ等と環状線を挟んで反対サイドには台湾料理でもないのに台湾ラーメンを名乗る味仙の本店が所在する)
新今池ビルの隣の建物にPENTAXの大きなネオンサイン?が付いているので、PENTAXユーザーにはそちらが馴染みだったか?


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新今池ビルと「同級生」の東急7000系。一部は養老鉄道に行ってこれから30年ほど走るとか…

収益を不動産業に頼る私鉄は多い、というか殆どであると言ってよい。でもその不動産業がこのまま行くと破綻だってあり得る状況である。
阪急阪神HD は傘下のホテルを幾つも営業終了にすると発表した。これは阪急梅田駅周辺の再開発も絡んでの事かも知れないが、稼働率が大幅に落ち込んで近年中には戻る事が無いと踏んでの決定だったらしい。ホテルを中心に不動産業を組み立てて経営の柱にしてきた大手私鉄は大きな柱を失うのに等しい事になったのである。京阪グループも傘下のホテルで営業終了となる所が出ている。近鉄も傘下のホテルを複数件売却する事が決まっている。


この話、分割したのでPart 2 へと続く!



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タワマンの話も途中のままにしておく訳にも行かないので、取敢えず完遂したい。
タワマンを見るとバカの壁が高々と聳え立っている様にしか見えないのは小生だけではない筈である。
「東京を一望出来る高層超人気レジデンス」なんて恰もカッコ良く聞こえる歯の浮く様なセリフを並べて売りまくっているが、所詮は上に伸びただけの団地である
災害発生時の避難は高層階だと大問題になる。
武蔵小杉の例を見れば分かるが災害で停電すると水も使えないとかいう事が起きる等、災害に対しても結構脆弱な事も多いから始末が悪い。


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こんな所にもタワマンが建つのだろうか?

ディベロッパーからすれば甘言並べて騙して売り抜ければそれで一丁上がりなのであり、「バカと煙は高い所が好き」とは言うが正にその通りで、タワマンの修繕費は一棟当りで1回で10億円なんてザラ。投資目的での購入者が少ない場合は管理組合はしっかり機能する可能性は高いが、近年建った所でそんなケースは殆どない。

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タワマンが増える可能性が高い天王洲エリア

タワマンは共用部分が大規模で、将来的に必要な修繕費として提示されているものは実を言うとウソだらけである。実際に掛かる費用について安い数字を出してウソをついて騙して売っているケースが多いのである。タワマンの中の人間関係なんてコミニュケーションは存在するわけも無く、利害関係だけ存在するというのが当たり前なのである。資産価値が下がるのは目に見えていて修繕費は怪獣の様に高騰するのは目に見えている。

修繕の出来ない30年選手になったタワマン「壊せない」「売れない」「建て替えられない」という三冠王状態で究極的レベルで詰んでしまう。犯罪者の巣窟が出来てしまうどころか犯罪者も寄り付かないほど荒れ果てた巨大な夢の跡が残されるだけであろう。

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大阪だって今建っているのはタワマンとホテルが圧倒的に多いとか…

タワマンが一気に増殖しているのは首都圏だけではない。
京阪神の話をすると、大阪市北区天満1丁目には総RC 造りのタワマンが建つらしい、地上30F・地下1F地上は100m丁度の高さで施工者は長谷工グループだという。同市中央区上町台にも長谷工のタワマン=シエリア上町台パークタワー・9月竣工予定が建設中である。建設地は大阪城の三の丸で難波宮に隣接する様な所である。


堂島では堂島2丁目計画というのがあって、200mクラスのタワマン・ホテルが建設開始になっている。堂島周辺は特定街区で、ホテルが全体の25%を超えるという条件で容積率が1200%に緩和されている。近隣には堂島ザ・レジデンスマークタワー=138mが聳え立つ。備後町計画でシティータワー堺筋本町というタワマンが建設中である。地上48階+地下1階建て高さは165mとなる。戸数は855戸、グランドメゾン新梅田タワーの871戸に次ぐ規模となって、梅田のLa Tour =ラ・トゥール(1F は商業施設で4~8Fはホテル)の800戸を上回る事になった。更にローレルタワー堺筋本町というタワマン=地上44F+地下1F・153mがプロルート丸光本店跡地利用として建設中である。タワマンが沢山建って嬉しいと本気で喜んでいるバカがいるらしいが、一体どういう脳ミソをしているのか?登るしか能がない低能田舎者なのだろう
大阪の大規模開発で建つのはオフィスビルではなくタワマンが大部分。斯くして、2025年の万博を狙ったのか、バカと煙が昇る所だけは続々と無制限に増えている。ディベロッパーの強気一辺倒チキンレースだけはやたら盛り上がっている。
京阪神の場合は、本来なら京都に作りたい分も京都の外に持っていかざるを得ないから大阪や神戸にその分余計に建つのかも知れない。


JR西ノ宮駅南西側公設市場跡地の再開発もスタートした様だが、高さ138mのタワマンが付いてくる。西宮市は50万に迫る様なサイズの都市だが、JR 西ノ宮エリアもニシキタに少しでも対抗したいというのは理解出来るが、如何せん新快速は通過であるから再開発もそんな程度が精一杯という事になる。宝塚南口駅のすぐそばにあった宝塚ホテル(1926~2020)の跡地にも2棟のタワマンが建つそうだ。(宝塚ホテルは武庫川の北側・宝塚駅近くに既に移転)

本当にどこに行っても猫も杓子もタワマンという感じで、特に大阪はオフィスビルではなくタワマンばかり建てたがる傾向にある。とんでもない供給過剰が起きて資産価値暴落が起きる事も懸念され、将来はそれらが悉く一種のマチュピチュ(ガチでリアルの天空の廃墟である)になってしまう可能性は大である。これで思い出した事がある。バブルの時代は、地価高騰が首都圏より遅く始まったものの、ピーク時の過熱具合は(高騰の度合い)は首都圏を上回っていた事である。そこと同じ匂いを感じてしまう
こちらはタワマンではないが、淀屋橋には東西のツインタワーが建設される事になっている。淀屋橋駅西地区では10棟のビルが一斉に解体されるので、今は大規模再開発ラッシュでタワマンはやたら増えてもオフィスが不足して家賃も高騰している。ただ、この後はオフィスが供給過剰に転じてバブル崩壊みたいな状態が起きる事も危惧される。淀屋橋というと、日本生命淀屋橋ビル=25+1F・地上123mも2022年夏竣工を目指して建設中である。


〇〇〇ウイルスとそれを思いっきり政治利用しまくる政治家の悪事によって、実体経済がドンドン崩壊状態になっている事で大手のディベロッパーには追い風が吹いているという見方もある。
ポストコロナという名目で生身の人間を廃しこれからは機械人間の時代」と喧伝して、機械人間専用のスーパーシティが彼方此方で作られる可能性だってある。(どっかの鉄道アニメみたいな話が現実化するか?)


中国で大手有名ディベロッパーの華夏(ホワシャー)も借りている資金が返せなくなる危険性が大きくなっている、数百億元貸し付けている平安保険も回収出来ずに倒れる可能性も出て来た。
基本的な構造として、中国のディベロッパーは地方政府から借金して土地を借りてビジネスを展開する事になる。中国の不動産業は自転車操業が当たり前の借金の塊で、そこに貸し付けたり巨額の取引をしている大企業は連鎖倒産のリスクは抑々高い。
業界でも20兆円相当の債務があり、不動産以外でも大型のデフォルトが続出する危険性は大きい。ウイグルや南モンゴル。香港やチベットの事も考えるとジェノサイド国家に媚びている場合ではない。
竹中平〇の手下の維新のその又奴隷にして媚中芸人の三浦瑠麗が、資格もないのに保守面を偽装して何を言おうとも、即刻ディカップリングである。



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タワマンというと「住んでいる人間は人生の成功者」というイメージが植え付けられている。東京ではタワマンに憧れる田舎者やアホバカがチョン池百合子を何も考えずに支持してしまうのであろう。
ポストコロナの新社会の形として完全奴隷化、完全機械化、完全自動化、ゼロコンタクトで構成するスーパーシティ構築を売りにして=人間が文化的に暮らすという事は本質的に否定している、タワマンを含む超高層建築を核とする大型再開発が強気の一手で無制限に推し進められている。(〇〇〇ウイルス自体が抑々茶番と幻想、実在するのはPCR とPCR利権だけだったという可能性は高い。)
投機的資金は掃いて捨てる程ある。〇〇〇ウイルス禍で実体経済が崩壊状態になったおかげで世界的な金融緩和と財政支出が続いてマーケットには湯水の様に金がぶち込まれている。


不動産業界もディベロッパーを中心にリスクなんて考えずに只管強気一辺倒で破滅に向かってのチキンレースをやらざるを得ないというのが本当の所と思われる。

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ところで高層建築のスラムというと先ず思い浮かべるのは、南アフリカはヨハネスブルクのヒルブロウ(Hillbrow)にあるポンテタワー(Ponte City)=54階・173mは有力候補であろう。
Ponte City というと、アパルトヘイト時代は白人の富裕層しか近付く事が出来ず、それこそ富の象徴として君臨していたが、1994年のアパルトヘイト廃止後になるとそれまで住んでいた白人達はそこを捨てて出ていった。環境は恐ろしく悪化の一途を辿りタワーも不法移民やギャング・売春婦・麻薬の売人どもに占拠される様になる。犯罪者の巣窟と化して生存時間15秒なんて言われるようになってしまう。コアと呼ばれる中心部の空洞部は5階までゴミで埋まっていたなんて話もある。(今は撤去された)
「ポンテタワー」と検索すると身の毛もよだつ様な恐ろしい話が未だに沢山出て来る。


ポンテタワーは1975年竣工なので今時のタワマンみたいなRC+ALCという構造ではないだろう、恐らくすべてRC 造り。
そしてその構造が幸いして?、スラム化しているとは言え治安が回復した今は月当たり5000ラント(約3万円)位の家賃で住める。ここ最近は再開発の波が及んで治安も改善して嘗ての高級マンションの趣をかなり取り戻しているという。キッチリ作られた構造なのであろうか?タワマンよりは全然マシなのであろう。
画像を見る限りは築45年オーヴァーながらまだそこそこ住めそうにも見える。これでも2007年には再開発計画があったが、2008年に世界的金融危機が起きたため資金が集められなくなり中止され、今に至っている。


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2008~17の10年間だけで340棟程=約110,000戸が建てられているが、タワマンには給排水。エレベーター、スポーツジム、駐車場等々の設備に大規模修繕が必要になっている。実はこれらの設備が痛んで壊れて修繕が出来ないというケースが出て来ている。修繕が出来ないと資産価値が大幅に下がっていく、修繕費が集まらないので直す事が出来ない、そうなったらスラム化だけで買いたたかれて真面に売る事も出来ない。

タワマンを買っても直面する問題が色々スゴイ!これでタワマンを買って後悔する人が非常に多いという。
日光問題がえげつない。遮蔽物が無いのだから、強烈な日光に曝され続ける。風も強烈である上にこれが海に近い所だったら塩害だってえげつなくなって急速に進み得る。
エレベーターの事も大問題になる。通勤通学帰宅の時間はエレベーターが渋滞して使えなくなる。宅配の問題も非常にややこしい。
共用施設が住民用のものなのにも関わらず、予約制になっていて予約が取れず住民\が中々使えないにもかかわらず、使えなくともその費用が請求される。窓のクリーニングの費用が別途請求される。駐車場が競争率が高くて借りられない(確保出来ない)なんていう困った事も出て来る。
ランニングコストが高額で税金も高い。実際の資産価値が決して高いとは言えない。


2回で終わらせるのは勿体ない気がするので、其の参に繋ぐ事にしたい。



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