Dufftown 街角ミュージック

穏健主義の波とマイナーパワーがこの世を救う。 Make 大和民族 Great Again! 今こそ日本を大和民族の手に!連綿と受け継がれる日本と大和民族を護ろう

タグ:京都

「タクシーってバカなの?」と訊かれれば、「バカに決まってる」と答えざるを得ない。そんなレベルの脳ミソしかないからこんな職業にしか就けないと言わざるを得ない奴が多い。それこそ鼻を突くレベルの底辺臭がしてくる事も多い。ドライバーが爺で本当に酷いというケースが近年は多い。爺でなくたって酷いドライバーが多い。平気で道を間違えて結果的に遠回りなんていうのはザラ。兎に角道を知らなさ過ぎるし、地理を知らなさ過ぎる。

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フジテレビと言えば、普通はこの辺と思うし確認すれば簡単に済むはずの事

実際にあったケースとして、あるタレントが番組出演の為に「フジテレビに行ってくれ」と言ったら、普通にお台場に行っていればリハーサルにも余裕で間に合った筈の所、横浜の町外れや静岡に行かれた挙句、何時間も迷走されて出演する筈だった生放送には出演出来ず、運転手はナビで検索しその通りに走ったといって間違いを認めようとはしなかったという。掛ったタクシー代数万円は局側が持ったらしいが、これはガチで起こった事でドッキリではなかったらしい。

25年位前だったが、小生もある日の朝方新幹線に乗る為に東京駅に行ったくれと指示したら、東京駅とは反対の方向に行こうとされた。小生は直ぐに様子が変なのに気が付いて「方向が違うでしょ、東京駅に行ってくれと言ったんですよ」と抗議した。運転手は笑ってごまかそうとした上に、しまいには逆ギレ、結局指定した列車には乗り遅れてしまった。出張だったのでマジでシャレにならない事だった。


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京都のランドマークの一つ=京都タワー

タクシーの運転手の態度とかは地域によって差が大きいと以前は言われていた。京都のタクシーは特に酷いのが多いというのが私の印象である。京都や神戸の様にブランド化した観光地エリアの運転手は横柄でサービスが悪いという事になっていた。
京都では京都駅烏丸口(正面)で降車時に100円玉30枚以上+かなりの数の10円玉で釣りを遣されて、これにはさすがにブチ切れて辞退した事もあった。「昨日パチンコですっちゃったんで1000円札が無いんだよ」と笑いながら酷い言い訳されて、「ふざけんな!、もういい!こんなんじゃ財布に到底入らないから」と怒鳴ってコインを突き返したのは覚えている。10年以上前の事だが、鮮明に覚えている。泥棒に追い銭する様で無論不愉快で屈辱的この上ない事だったのも覚えている。


遠くの全然関係ない所を連れまわされたというケースは無いが、指定したのと全然違う場所に行かれたというのは勿論ある。数年前の事で、京都市左京区某所から宝ヶ池に行ってくれと指定したら、「宝ヶ池の駅の所に」と言ったのだが、「駅の所ですか」と訊き返されたので、当然叡山電鉄の宝ヶ池駅の事と思って「そうです」と言った。
そうしたら、叡山電鉄の駅なんか存在しないかの様に全然別の所に連れていかれた。地下鉄の国際会館駅に直行されたのであった。開いた口が塞がらなかったと同時に、叡山電鉄の宝ヶ池駅と念を押す必要があったのかと思わされた。そいつは京都の地理を知らないのか、勝手な思い込みだけで生きているのかどっちかでしかない奴なのだ(断言してやる!)。
いずれにせよIQ がゼロ若しくはマイナスとしか思えないが、そんな運転手に当ってしまうと恐ろしく不幸である。
結局寒い中国際会館から宝ヶ池まで15分程度歩かされる破目になった。こんな事書いているだけで怒りが満ちて来る。

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宝ヶ池駅にアプローチする叡山電鉄800系

小生の知人でもっと酷いケースがあって京都市左京区某所に行ってくれと言ったら、宇治市に存在する似た様な地名の全く別の場所に連れて行かれそうになったという。方角で言っても乗車地点から北と南で全く逆である。


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神戸の観光地の一つ、旧居留地近くにある大丸

神戸でも酷い乗車拒否を食らった経験がある。ハーバーランドから山手幹線沿いの所まで少々急いでいたので1000円程度の距離だがタクシーを使おうとした。「神戸は地元じゃないから分からない」とあからさまな嘘を言われて乗車拒否された。「そんなんなら、何でタクシードライバーなんてやれるんだ?」と突っ込まれたら返せなかったであろう。
売り上げにならないから適当に理由にならない理由を付けて乗車拒否したのが見え見え。

神戸・名古屋・京都・大阪といった大都市ではない地方都市のタクシー運転手は兎に角セコイというイメージしかない。相手が余所者と分かると、知らない場所の名前を挟んできて、意図的に狙って大回りしたのが見え見えなのに、「お前の指示が悪いからだ」と責任転嫁する。迎車にするとほんの僅かな金額なのにやたらはしゃいで態度ももろに変えるとか、「何、コイツ?」という様な奴は余りにも多いと思う。


時は流れて最近でも「そこを曲がれ」と指示したのにその地点を無視して直進、慌てて止まってバックしたので事故りかけるという事に遭遇してしまった。「馬鹿に付ける薬はない」と改めて思った小生だった。
直接関係ない話になるが、高齢者が重大事故を起こす確率は他の世代と比べて高いわけでは無いというエビデンスが出ているので「高齢者には運転させるな」「爺婆から免許を取り上げろ」と言うのはマスゴミと警察の勝手な都合の喧伝とでっち上げである可能性が高いのである。




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「家から出るな」「倹約を徹底しろ」という今の世の中に於いて、しかも各私鉄で倹約と云わんばかりの減便が横行している現状に於いて京阪では、御存知の通りこの度3000系PREMIUM CAR が遂にデビューと相成った。
これは勿論、何年も前から計画されていたもので、デビューが偶然にこのコロナ禍の重なってしまったのが非常に悔やまれるが、ウイルスのパンデミックを理由にキャンセルするわけにも行かない。
人々にICチップ入り殺人ワクチンを強制的に入れさせたいのがD.S.側の本音で、それを台本通りに進めたいところに来て日本なんかは見事なまでにD.S.に踊らされている。スーパーシティと連動して幾らでも簡単にジェノサイドが出来るという、人類の選別と一大リストラが直ぐに出来るという荒業である。


〇〇〇ウイルスの罹患者数はインフルエンザ罹患者の数と比べても非常に少ない。なのに、ウイルスの欠片を拾っただけでもう即死するみたいに言って騒ぐ。結局はマスゴミのいう事をコピぺ、「世の中ではそういう事になっているんだ」の一点張りで大事な事を疑おうとも考えようともしないのが多い。巣籠なんていえば聞こえがイイという気だろうが、要は事実上の軟禁である。ア〇ン〇ン・〇ーチーじゃあるまいし日本は何時から社会主義の軍事独裁になったんですかねぇ?
〇〇〇ウイルス重症者対応の病棟数は東京都で4900、医療をひっ迫させたのは4900あればイイという事にして増床しなかった東京都そのものである。PCR では儲けたいけど患者受け入れには協力せずに逃げまくっている私立の医療機関には国が不満をぶちまけるというのは良く分かる。
東京都のPCR陽性者だって1日でたかが300人を超えるか超えないかというレベルで、再生産指数だって最大で1.02程度。マスゴミは相変わらず感染爆発が起きるみたいな事を言い、この世の終わりでも来たみたいな騒ぎ方である。


わざと医療を逼迫させようと東京都が工作したのではないかと疑えるわけである。緊急事態を出来やすくして緊急事態を利用して「何も出来ない」「何処にも行けない」数ヶ月・数年というスパンでの拘禁状態を作って民衆に一種のサレンダー現象を起こさせておいて更なる圧政を敷くというのがチョン池百合子の書いた台本とみて間違いない。「経済より大事なのは生命だ健康だ」「この緊急事態は民衆自ら招いたものだ、厳しい反省をさせてやる」なんて喧伝してコロナ禍緊急事態の責任を市民達に責任転嫁しておけば、アホバカな情弱大衆は納得してしまう。

このBBA、ここまで来たら日本版のF. デュバリエかA. ピノチェトにでもなろうというのか?東京を日本のハイチにでもしようというのか?
基本的な事を言っておくと、都知事に都民を厳しく躾ける資格なんてない、都民として躾けられる覚えもない石原慎太郎もチョン池百合子も大概にせぇ!我々都民は御前等の不信や不満の捌け口にされる覚えもない。たかが知事、御領主様でも御殿様でも神様でもない。
しかもあの緑のBBA大事な部分の公約は実現なんてする気が無いのは明らか
それに巻き込まれ利用されまくって支持率を大幅に落としている菅義偉も総理大臣としては情けない。
グリーンBBA と東京都が経済を中心に日本の足を引っ張りまくるという時がすぐそこまで来ている。東京都のデータが真面に分析出来ないので意思決定は出来ないというのは、チョン池とそのパシリになった周辺の県知事で政治がブチ壊しになっている証拠、チョン池なんて企業や軍隊でなら即刻排除戦力外。序に言えば、小生だと約40年前にいた赤坂のホテルニュー〇ャパ〇の超カス経営者 Y を想起してしまう。

例のカス知事は緊急事態の取り扱いでこうなるのを見越して、東京都に急に重症病床が倍になるとか、最初から使えないデータを出す様に命令していた可能性も高い。今年夏の都議会議員選挙でのアピールしか頭に無いところで、コロナ対策の知事会議はサボりまくっているわ、周辺県知事を使っての「ワンボイス」は嘘をついて偽造しているわで(先走ったとこれまた嘘をついて誤魔化した)、現在当たり前の様にリコール求められている。


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2018年6月、土居駅にて

東京なんて叩き捨てて関西に住みたいと思う事も多い。東京より大阪の方がまだマシではないかと思う今日この頃である。緑のBBA 竹〇平蔵のパシリで比較検討してもお互いにクソ以下という結論しか出ない。序に言えば兵庫の知事は単なる老害でしかない。
緑の無能BBAは一生懸命やっているふりはするが、本当にしなければならない事は忘れてしまっている。都民の生活人権身体生命財産を守るという一番大事な事は、はなっから全く頭に無い。

戦後の日本自体が詰んでいる・腐っているのを通り越して失敗国家、そして失敗自治体の塊になったのは明らか。
こうなるとソマリア、中央アフリカ、スーダン、ジンバブエ等アフリカ諸国やシリア、イエメン、ハイチや北朝鮮の事は最早偉そうに語れない、石も投げれない。
D.J.トランプ氏の様な人が出てきたら少しはマシな方向に動くか。


こんな状況だから3000系PREMIUM CAR 最初の数日はそこそこ盛り上がったが、その後は期待した程は盛り上がっていない気がする。PREMIUM CAR といっても、8000系の場合は既存車の改造で改造中は編成から抜かれて編成は7両で動いていた。これに対し3000系の場合は新造なので、8連で動かしておいて出来上がってから入れ替えればそれでOkay だった。8000系の場合は改造故に窓の位置と座席にズレが生じた結果、ハズレ座席が出来てしまった。3000系の場合、そこの反省を踏まえて新製したのハズレ座席なんていう物は生まれていない。

そうこうしているうちに、阪急PREMIUM CAR をパクる?という話が出ている。京都線の特急の大半は転換式セミクロスシート(大部分が転換クロス)の9300系なのでかなりの事をやらないと差が付けられないのではないか。神戸線の場合、特急は梅田~三宮まで27分であり、有料指定席の設定は不可能ではないが、9300系の様な特急用車が存在せず車両運用の都合上も極めて難しいと言える、宝塚線は日生エクスプレス以外の特急はかなり前に廃止になっていて、特急自体を運行する風土ではないだろう。阪急版PREMIUM CAR が登場するなら京都線一択と考えて良いだろう。



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阪急9300系の製造は2004年~2009年なので中間車を日立も新製出来るか微妙だと思う。既存車の改造という形を採らざるを得ないとすれば、9300系特急は相当な期間を7連で運用せねばならない。
実際にやるとすればドア位置を上手く揃えての2ドアにせざるを得ない。


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新快速A シートに普通車指定席が登場した。(A シートは本来が自由席)
新快速Aシートの指定席は特急と殆ど差が無いという噂である。この度のダイヤ改正で新快速が通過する大久保(西明石の西隣)に特急らくらくはりまが停車する様になる。


京阪にスピードを求めてはならない。京阪自体がOnly One なる独自の世界であり、スピードや所要時分といったもので測れない、威厳・伝統というものに裏付けられた美的世界である。
スモールワールドでしかないかも知れないが、関東の会社が幾ら逆立ちしても如何足掻いても作れない誇り高きものであるのは間違いない。


京阪の話の筈だったが、〇〇〇ウイルスの話と何処かの知事の批評に大きな部分を割いてしまった。ただ、これも話の展開上仕方が無いと思って欲しい。


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関西の帝王としてのさばりまくる223系の25周年の其の弐になるが、小生がこの車に「おったまげぇ~」になったのは2001年だったと思う。130㎞/hでブッ飛ばす223系新快速に初めて乗車してカルチャーショックを覚えたのはつい先日の様に覚えている。新快速自体はそれ以前にも乗車した経験はあるが、21世紀に入って223系でかッ飛ぶこの列車には参りましたと言うしかなかった。
小生の住む関東ではJR も私鉄もチンタラ走っているのが当たり前なので、関西の人間達が羨ましくも思えたものである。


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W38編成その他で新快速12連=2014年11月撮影

223系が東海道・山陽本線に導入されたのは1995年、阪神大震災が起こった年だった。大震災でJR 西日本も甚大なダメージを受けた。それは競合相手である阪急・阪神も一緒だったのだが、ここでJR 西日本はJR 他社からの支援も得るという裏技を用いて?、東海道本線不通区間が4月1日に復旧。「時は金なり命なり」と言わんばかりに復旧でライバル達に先行する事に成功したのである。
(貨物列車も沢山走っているので復旧を急がないと広域物流の深刻な打撃が続くという事情もあった)
そして同年8月12日、48両ながら223系1000番台が急遽投入されたのであった。


前年デビューの阪和線用車は窓下部に青のグラデーションの帯を巻いているが、新快速用の1000番台は窓のある高さにカフェオレみたいな太い帯を巻き、その下に白・青・ベージュというカラーリングになった。インテリアもアイボリーブラウンを基調にして関西急電っぽい空気を演出。そこには関西急電からの流れを223系にも継承させて、大きく進化した関西急電として君臨させようというJR の意図が透けて見える。
関西急電自体が大阪鉄道局から東京の本省に向けられたレジスタンス的なところから始まっていると言える)


ここからJR 西日本が仕掛けた驚愕の攻勢が加速した。
それは題して、アーバンネットワーク私鉄王国をブッ壊す!
西日本旅客鉄道とかいう会社、まだこの時はやればできる子だったのである。
(221系~223系~681・683系~500系とたたみ掛けた時代でもあった)


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平日の朝時は列車線を快速が走り、新快速が電車線を走るケースもある。

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W31編成他で12連、こうして見るとなかなかの迫力

関西=私鉄王国というと、若い御仁達は?と思うかも知れない。
関西と言えば、古くから私鉄が発達し現代でも近鉄阪急京阪阪神南海といった猛者達が路線網を敷いている。旧鉄道省~旧国鉄としても、広域輸送に主眼を置いていた所もあって私鉄が得意とする地域輸送については譲っていた部分があった。
大阪万博終了後の1970年10月、国鉄も新快速を誕生させた。ただし、車両は113系。京都~大阪~三ノ宮~明石~西明石という形で運行された。新大阪も神戸も通過だったのである
その後70~80年代というと、国鉄財政難・労働争議・相次ぐ値上げ等で国鉄は冬の時代に入って自滅、72年からは153系(廃物利用)、79年からは117系を投入したものの、主要都市間輸送で悉く競合しまくる私鉄各社に対して後塵を拝する時代が続いてしまった。



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名所だった上牧築堤もコンクリと金網でこんなになってしまった。2015年10月

1989年に3ドア+転換クロスという221系を4代目新快速としてデビューさせて、国鉄末期から停車駅が増加した事に対応しつつ快適性も確保。(神戸停車は1978年から、新大阪停車は1985年から)
会社は違えど同期生のJR 東海311系JR 九州811系と共に、並行する私鉄に対する本格的な宣戦布告のアイコンにもなった。
(人口過多+JR と私鉄の直接競合が少ないという事情もあった関東だけが別世界なのか?)
そして1995~97年に130㎞/h対応の223系1000番台が、99年からは少しグレードダウン(コストカット)させたものの2000番台が大量投入。
2000年から遂に新快速の223系統一による130㎞/hでの運行がスタート。ここで " the monster " 223系は一気に覚醒の時を迎えた。
1970年当時京都~大阪ノンストップで32分だったのが、高槻・新大阪停車でも28分となり、大阪~三ノ宮でも無停車でも当初25分だったのが、尼崎・芦屋停車で最短19分となった(現在は21分)。
阪神間では梅田~三ノ宮で接近戦をしてきた阪急と阪神は大震災からの復旧で後れを取り、スピードでもボロ負け。因みに阪急は所要時間27分だが、ハイソ的ブランド感で自分を慰めながら走っている。阪神に至っては31分掛かるが、沿線に甲子園があるからそこが頼みの綱だったりする。
京阪間ではそれぞれのターミナルが違うというのが阪神間とは異なるが、JR は京都~大阪で28分、阪急は京都河原町~梅田で43分、京阪に至っては出町柳~淀屋橋で55分と京阪の線形の悪さと遠回りが目立つが、都市間輸送の単純な速達性では話にならない。
更にこれで113系等は中国地方等に追いやられ、221系も押し出されて関西本線・奈良線の快速運用に回ると、奈良方面で競合する近鉄にとってはいたぶり尽せり状態になった。



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5年ぶりの淀川鉄橋でW14編成その他で12連の新快速を撮る=2019年11月

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福知山線・丹波路快速送り込みの6000番台MA03編成

この上淀鉄橋は架線柱の間隔が短い。橋梁ではよくあるケースだが、5年ぶりの撮影となったこの日は快晴で最高の条件だった事もあり、75~80㎜相当で架線柱の処理をしてみたが、ここ数年の研鑽の成果も出せたか?


戦前には新京阪(現・阪急京都線)の列車が当時の特急つばめをブチ抜いたとか、JR発足までは関西の私鉄が栄華を極めた時代もあって、関西=私鉄王国といわれ関西の私鉄が私鉄界全体もリードしていると評され続けた歳月もあったが、それも今や過去のものになってしまった。ここ25~30年で事態は大きくチェンジして今や、近鉄特急JR の快速に事実上負けるという状況まで生まれてしまった。
阪急京阪特急の速達性を捨てて、沿線主要駅に悉く停車して特急という任務を事実上放棄した。


Google で「新快速」と打つと、予測候補に「怖い」、「速すぎてワロタ」なんてモンが出て来る。
私鉄王国をブッ壊すんだ! ブッ壊すんだ! ブッ壊すんだ! ブッ壊すんダァーッ!という大攻勢は、大阪~姫路間でも約60分と勢い余って同じ会社の山陽新幹線からもシェアを奪ってしまい、新大阪~岡山間ではこだまが殆ど走らない時間もある程である。
(東京~岡山間のひかりにその役目を押し付けているという部分もあるが…)
223系新快速はスピードとパワーで私鉄の猛者達からシェアを奪っていったのである。斯くして
JR West made it happen!、そして私鉄の猛者達もこれには敢え無く脱糞~



私鉄王国をブッ壊し、今や関西の帝王と成りあがったこの223系に今回捧げる一曲は…
Mariah Carey (マライア・キャリー)が1992年に放った超有名曲、" Make It Happen "、勿論これを「偶然だろ」と訳してはいけない。
マライア・キャリー女史は1970年3月ニューヨーク州生まれ、つまり新快速と同い年なのである。という事は、新快速来年で50周年、マライアも50歳+メジャーデビュー30周年になるという動かせない事実がある。


この曲のOfficial PV (VEVO)はこちらのようつべに上がっている(彼女も若くて細かった)

Not more than 3 short years ago, I was abondaned and alone
Without a penny to my name, so very young and so afraid
No proper shoes upon ny feet, sometimes I couldn’t even eat
I often cried myself to sleep, but still I had to keep on going


Never knowing if I could take it, if I would make it through the night
I held on to my faith, I struggled and I prayed, and now I’ve found my way


If you believe in yourself enough and know what you want, you’re gonna make it happen, make it happen
And if you get down on your knees at night, and pray to the Load
He’s gonna make it happen, make it happen
Your’re gonna make it happen, oh, yeah


I know life can be so tough, and you feel like giving up
But you must be strong, baby, just hold on
You’ll never find the answers, if you throw your life away
I used feel the way you do, still I had to keep on going

Never knowing if I could take it, if I would make it through the night
I held on to my faith, I struggled and I prayed and now I’ve finally found my way


If you believe in yourself enough and know what you want
You’re gonna make it happen, make it happen, (you’re gonna make it )
And if you get down on your knees at night, and pray to the Load
He’s gonna make it happen, make it happen
If you believe in yourself enough and know what you want
You’re gonna make it happen, make it happen ( make it happen )
And if you get down on your knees at night, and pray to the Load
He’s gonna make it happen, make it happen, make it happen


Make it…, you’re gonna make it…, make it…, oh, make it

Oh…, oh…, oh…, oh…, make it through the night
I held on to my faith, I struggled and I prayed and now I’ve finally found my way


If you believe in yourself enough and know what you want
You’re gonna make it happen, make it happen
And if you get down on your knees at night, and pray to the Load
He’s gonna make it happen, make it happen

If you believe in yourself enough and know what you want
You’re gonna make it happen, make it happen
And if you get down on your knees at night, and pray to the Load
He’s gonna make it happen, make it happen


I once was lost, but now I’ve found I got on my feet on solid ground, thank you, Lord
If you believe within your soul, just hold on tight, and don’t let go, you can make it, make it happen
Yeah, you can make it happen, make it happen, gonna make it, gonna make it, gonna make it


If you believe in yourself enough and know what you want
You’re gonna make it happen, make it happen
And if you get down on your knees at night, and pray to the Load
He’s gonna make it happen, make it happen
If you believe in yourself enough and know what you want
You’re gonna make it happen, make it happen
And if you get down on your knees at night, and pray to the Load
He’s gonna make it happen, make it happen


2005年7月・ロンドンでのライブ映像(Live 8)はこちらを参照されたいが、当時35歳の彼女はかなりデカくなっているので注意されたい。

Make It Happen、今度は立花孝志さん、あなたの番ですよ! NHK なんてボロクソにして脱糞させてやりましょう!、という訳で其の参へと続く!



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枚方を「ひらかた」と読めるか?読めるが 60%に達した。
鉄道ファンなら当たり前に読める地名だが、何故か世の巷では難読地名とされるケースも多い。そこで、枚方市が話題作りなのか宣伝なのか、大阪以外の46道府県から協力者(調査員)を募り、そこを通じて各道府県で枚方が読めるかというアンケートを実施したというのである。


この枚方という町、近年では近畿の最高気温を記録し一躍日本有数の暑い街の仲間入りもしているが、有名なのはひらパーことひらかたパーク及び枚方ボーイズ(少年野球)である。それ以外のファクターでは、TSUTAYA(蔦屋書店)発祥の地であり、今でもこれを包括するCCC の「本店所在地」である(本社は東京)事や、岡田准一・森繫久彌・森脇健児・賀来千香子の出身地である位だろうか?

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枚方という町は、6世紀初頭に継体天皇が即位した場所が樟葉であり、日本書紀にも比羅哿駄という文字を当てて記述されている由緒あ~る所だったりする

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この枚方市には、招堤(しょだい)・三栗(めぐり)・大垣内町(おおがいとちょう)・蹉跎(さだ)・王仁公園(わにこうえん)といった難読地名がある。




ここからはざつだん形式にて…

枚方の認知度は分かった。で、高槻の方は如何なん?

枚方が難読?、ふぁ~?
特牛(こっとい)、及位(のぞき)、厳木(きゅうらぎ)、馬主来(ぱしゅくる)、占冠(しむかっぷ)なんかに比べたらそんなの屁だな!、屁!


そこはまだ甘いな! 保栄茂、勢理客、安食ト杭新田、上上津役、神母ノ木
正解=びん、じっちゃく、あじきぼっくいしんでん、かみこうじゃく、いげのき


兵庫県養父(やぶ)市の八鹿(ようか)、豊見城市(とみぐすくし)の保栄茂(びん)、奈良県御所市(ごせし)の掖上(わきがみ)とか、難読地名 in 難読地名って草

せめて北海道と沖縄はチートが過ぎるから外せ!

[ 初見殺し ] 旧河内国、難読地名の宝庫になってしまう。

枚方で驚いててはアカンでぇ! 隣には交野市(かたのし)もあるんやでぇ~、そこには難読の中の難読、私市(きさいち)様がおるんやで。私市様の隣には私部(きさべ)もある!
東大阪市代表
衣摺=きずり、孔舎衛坂=くさえざか、枚岡=ひらおか、水走=みずはい、蛇草=はぐさ、弥刀=みと、更に大蓮(おおはす)も昔は「おばつじ」と読ませていた。
富田林市代表
毛人谷=えびたに、彼方=おちかた、廿山=つづやま、甘南備=かんなび


東大阪の蛇草は元々は所謂同和地区だった所か、長瀬の近くにある?

まだまだある!
柏原市の雁多尾畑(かりんどおばた)、羽曳野市の郡戸(こおず)・誉田(こんだ)、八尾市からは刑部(おさかべ)・曙川(あけがわ)・恩智(おんぢ)・垣内(かいち)・山畑(やまたけ)、大阪狭山市には茱萸木(くみのき)、寝屋川市には点野(しめの)がある、同市内には太秦という場所もある。


四條畷って初見では意外に読めない、でも川崎市民だけは直ぐに読める説

京急川崎の次は八丁畷やからやろ。でも四條畷なんて日本人の常識としてすぐに読んでほC ンゴねぇ~

京都を忘れるな! こんなんでドヤぁ!
先斗町(ぽんとちょう)、化野(あだしの)、不明門通(あけずどおり)、深泥池(みぞろがいけ)、雲母坂(きららざか)、罧原町(ふしはらちょう)、艮町(うしとらちょう)、帷子ノ辻(かたびらのつじ)


京都府下でも凄いのあるでぇ~
巨椋=おぐら・一口=いもあらい(久御山町)、黄檗=おうばく(宇治市)、石原=いさ・間垣=かづか(福知山市)、間人=たいざ・坳=たわ(京丹後市)、物集女=もずめ・鶏冠井町=かいでちょう(向日市)、銭司=ぜず・綺田=かばた(木津川市)、祝園=ほうその(精華町)、嗎=いななき・加悦=かや(与謝野町)、耳鼻=にび(伊根町)


福知山や綾部にも私市=きさいちがある、それから与謝野町の加悦は加悦SL 広場の加悦。

京都の芹生峠は「せりうとうげ」ではなく「せりょうとうげ」やで。

山科の御陵はみささぎ、西京の御陵はごりょう。山陰本線の余部はあまるべ、堺市にある余部はあまべ。大阪の難波はなんば、尼崎の難波はなにわ、大阪のなにわは浪速と書く。

膳所(ぜぜ)、御幣島(みてじま)、十三(じゅうそう)、立売堀(いたちぼり)、放出(はなてん)、柴島(くにじま)、道修町(どしょうまち)、茨田大宮(まったおおみや)、杭全(くまた)、河堀口(こぼれぐち)、この辺ちゃんと読めるかぁ?

天下茶屋はてんがちゃや(Tenga-chaya)やで、正しく読まなアカンで!

十三はイタリア語では Giuso って書くんやろ(適当)、それから膳所をフランス語で書くと Zézè かZézait にでもなるんやろか(これまた適当)

紫吹淳の出身地は群馬にある邑楽=おうら、群馬には県(あがた=東武伊勢崎線)という一寸した難読駅がある

奈良市には阿字万字町=あぜまめちょうという街があるが、その面積は何と0.38ha。即ちブルゴーニュ最少のグランクリュにしてフランス最小のAOC でもある la Romanée (ラ・ロマネ=0.845ha)の半分以下
天理市には櫟本町(いちのもとちょう)がある。


櫟本はそんな難読違う。「櫟」はイチイという木の漢字表記、漢字の知識があれば初見で読める可能性がある。櫟材は高価にして緻密で固く、高官の笏(しゃく)に用いられたので、官位の一位が語源になったという説がある。果実も果肉は食用になる、ただし中の種子は有毒。香木の伽羅はこの櫟の変種。

鹿児島県阿久根市にある莫禰(あくね)

名古屋には御器所=ごきそがある、熱田神宮に献ずる土器を作っていた事から御器所になったらしい。昭和の時代に住居表示実施で一旦は「ごきしょ」に変えられたが、平成になって「ごきそ」に戻された。
似た様な名前で御供所というのも数か所ある。大口町のそれは「ごごしょ」、稲沢市や福岡市のそれは「ごくしょ」、丸亀市にあるそれは「ごぶしょ」と呼ばれる。


愛知では半田市に「兀山」と書いて「はげやま」という場所がある、決してパイ山と読んではいけません!

それは愛知のモンラッシェいう訳ですなぁ(草) Montrachet の語源は禿げ山という意味ですから。
[ 驚愕 ] 第二のモンラッシェが愛知県で発掘される


鉄道ファン、世間の平均より難読地名に強い説

動橋=いぶりはし、撫牛子=ないじょうし、朝来=あっそ、愛子=あやし、深日=ふけ、艫作=へなし、飫肥=おび、浅海井=あざむい、妹背牛=もせうし、頴娃=えい

難読というても、普通の読み方から少しずらして来てる位の奴が多いな。クイズに出る様なとんでもないヤツってそんなに多い訳でもないやろ。



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前記事は2年5ヶ月ぶりに撮影した京トレイン6354F の件だったが、6300系の主戦場は嵐山線である。

南茨木に行ったその翌々日、朝方は空き時間だった、その日の天気は徐々に下り坂で雲が増えてくるという予報だった。
この日仕掛けるなら、朝方しかないが、嵐山線なら鈍足なので、仮に多少曇っても大きな問題にはならないだろうと考えた。4月下旬という季節で朝方順光で撮れる場所はGoogle ストリートビュー等で予め探しておいたので、松尾大社駅南東側で松尾中学校付近のスポットに行ってみた。


桂駅で京都線から嵐山線に乗り換える。朝方という事もあり、駅構内は混雑していた。そこに嵐山からの電車が着くと多くの乗客が降りてきて、更なる混雑に見舞われた。それでも6300系に乗車して席も確保出来た。
6300系乗車なんて何時以来だろうか?10年近く御無沙汰だったかも知れない。嵐山線用にセミクロスシート化されたり大きく変ってしまった部分はあるが、そこは痩せても枯れても6300系阪急初のワンハンドル車でもあり、無論の事関西私鉄界のクラウンジュエルとして30年も君臨した車であった。
痩せても枯れてもそこは何てたって阪急! 一寸セレブな人気者!


松尾大社駅で降りて、線路東側の道を歩く事5分強、先ずは中学校の直ぐ脇で桂行きが地上から築堤に上るところを撮ろうと(嵐山行きは地上に降りる)した。
しかし現実は甘くない。実際やってみると草も多く下回りが殆ど写らないという状況で断念
そこで仕方なく駅方向に少し戻ったポイントを試した、が…

hk6352@mtso01

フェンスが意外と高く、枯れ草が絡みまくり且つ潅木もあって下回りがあまり写っていなかった
この絵を良く見ると、その手前にもフェンスがあるのがお判りだろうか。その2枚のフェンスの間に用水路と廃道になった小路がある。これやったら線路側のフェンス要らんやろって!


この日の京都は朝から晴れたり急に曇ったりでコンディションの変化が頻繁に起きていた。
嵐山線はかなり低速で走るので何とか対応のしようはある。


さて、このポイントも諦めた小生は僅かだが更に駅側に戻った場所で何とか撮れるポイントを設けて撮ってみた。

hk6351@mtso02

曇った状態での6351F。画面右端に見えるのは駅の構内の信号。
この日運用に就いていたのは6351F 並びに6352Fだった。6353F は桂駅構内で寝ていたのであった。



hk6352@mtso02

同じく曇った状態での6352F、絵的に何かが変って来るわけではないが…


hk6351@mtso03

雲の一団が去り晴れた状態での6351F
斜めに突き出した小さなフェンスがホンマに憎たらしい、これも要らんやろ!
上述の如く本当に小さな用水路が線路の東サイドから線路を潜っている形だが、そこに無理矢理に付けた様なフェンスが目立っているのである。


hk6352@mtso03

晴れた状態での6352F も載せておく
前面がフェンスに掛かるギリギリ手前まで引き付けると、一つ目のパンタが思いっきり隠れてしまう。何てこったパンナコッタである。(辻〇茂〇さんやないねんから…)


嵐山線は住宅街の中を縫う様に走っているので撮影場所を見付けるのが至難の業であった。ここのポイントも障害物が多いのはお判り頂けるであろう。小さな用水路に張られたフェンスこれが本当に酷い物である。これが無かったらもっと綺麗に撮れるのであるが、これ一つで台無し。
これに加えて、保線用の資材が置かれているのであろうか?(画面中央やや右の下部)、そこの部分が覆われている部分があるのも大きなマイナスである。それが何やらD.I.Y. で作った様な見てくれなのが哀愁を誘うと言えなくも無いが


それでも関西私鉄のカリスマとして今でも輝き続けるこの車の今の姿を撮れたという事に対して成果があったと思って自らを慰めるしかないのだろうか。そして同時に、6300系をこんな窮屈な路線に幽閉しっぱなしで良いのだろうかと改めて思ったのであった。4連ならダブルにして臨時列車として京都線を走らせたらどうかと思わざるを得ない。(嵐山線の運用に穴が開く分は6連車を臨時に使えばよい)


katzriv@matz01

駅へ戻る途中で松尾橋(四条通西側終点)の上から高雄の山々を望んだショットだが、この日の空模様が良く判る。早くも夏の様な積雲(積乱雲の小さいヤツ)が湧いて来ている。

嵐山線の西サイドの物集女街道(府道#29)側からもう少しマシな絵が撮れる場所もありそうな気がするので、次はそちらから何とか撮ってみたいと思う小生だった。

かくして、小生は昼前からの仕事のために再び桂まで6300系に乗車して、京都線に乗り換え京都市内に戻った。
会議や打ち合わせを終えて、まだチャンスがあるかと思って空を見たが、殆ど雲に覆われ、しかも積雲だらけ。これでは撮り鉄は無理と諦めた
この後小生は四条通近辺をブラブラとしたのであるが、その夜は大阪北新地で呑んだくれると決意して阪急で大阪に移動してみると…、大阪は京都と違ってまだ結構晴れていた!
早々と大阪に行っていたら何処かでもう一勝負出来ていたかも知れないと思うと悔しい限りだった。





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左画像=烏丸蛸薬師にある前田珈琲の名物、カプチーノパフェ。これにありつくのも実は数年ぶりなのであった。珈琲関連のアイテムで纏めてあり、同店オリジナルのビスコッティも入っている。更には栗と黒豆で京都らしさを演出?

右画像=錦市場の有名な酒屋で購入したラム。滋賀県内で少量生産されるNINE LEAVES(ナイン・リーヴズ 註1)のEncrypted(エンクリプティド=暗号化された)という銘柄。熟成に使用した樽がバーボン、コニャック、シェリーの3種類、それに加えてもう1種類「秘密の」樽が入っているので、Encrypted と名が付いているらしい。


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その翌日、雨の中で昼前に京都を発って帰京したのだが、その際志津屋(SIZUYA)京都駅店に初めて足を運んだ。パン好きと云われる京都人に大人気らしく、20以上の店舗を展開しているとの事。因みに購入したのはこの卵入りカレーパン(京都駅店限定らしい)及び定番のクラッシュチーズだった。乗車したのはN700A・F5 編成、K 編成はそれなりに乗車しているが、F 編成は初めてだった。

英語でApril weather というと空模様が安定しない事を指すのだが、日本でも4月は天候に悩まされるケースが多い。そんな中で天候も3日目の途中までは晴れて、それなりの釣果は挙がったから良しとせねばならんのだろうか。




さて、移転後初となるThe Legendary Super Star シリーズ恒例の「今回の一曲」としては、月並みな選曲ではあるが、

George Bensonジョージ・ベンソンの超有名曲、" Nothing's Gonna Change My Love For You " を

今も輝く不滅の名車6300系と一寸セレブな人気者の阪急に捧げてこのネタを締めたい。本当に久し振りに阪急漬けになった感のある3泊5日だった。

鉄道ファンの間でも阪急は人気がないのか、阪急の話は食い付きが悪い様である。関東では全く興味を示さない御仁も多かろう。
確かに、目立つ様なネタも少なく、京阪の様な面白さは無い(京阪がオモロ過ぎるだけやって)、近鉄の様に豊富な車両群がある訳でもない。
譬えファンが少なくとも、木造電車疑惑が掛けられようとも、阪急はリスペクトすべき名門なのであり、無塗装の安っぽくてチャラい電車に囲まれてウンザリしている関東の人間にとっては、まさにパラダイスというべき所なのである。

If I have to live my life without you near me
The days would all be empty, the nights would seem so long
With you, I see forever oh, so clearly
I might have been in love before, but it never felt this strong
Our dreams are young and we both know they’ll take us where we want to go
Hold me now, touch me now, I don’t want to live without you

Nothing’s gonna change my love for you
You ought to know by now how much I love you
One thing you can be sure of I’ll never ask for more than your love
Nothing’s gonna change my love for you
You ought to know by now how much I love you
The world would change my whole my life through, but nothing’s gonna change my love for you

If the road ahead is not so easy, our love will lead the way for us like a guiding star
I’ll be there for you if you should need me
You don’t have to change a thing, I love you the way you are
So come with me and share this view I’ll help you see forever too
Hold me now, touch me now, I don’t want to live without you

Nothing’s gonna change my love for you
You ought to know by now how much I love you
One thing you can be sure of I’ll never ask for more than your love
Nothing’s gonna change my love for you
You ought to know by now how much I love you
The world would change my whole my life through, but nothing’s gonna change my love for you
Nothing’s gonna change my love for you
You ought to know by now how much I love you
One thing you can be sure of I’ll never ask for more than your love


Nothing’s gonna change my love for you
You ought to know by now how much I love you
The world would change my whole my life through, but nothing’s gonna change my love for you
Nothing’s gonna change my love for you
You ought to know by now how much I love you
One thing you can be sure of I’ll never ask for more than your love
Nothing’s gonna change my love for you
You ought to know by now how much I love you
The world would change my whole my life through, but nothing’s gonna change my love for you (fade out)


良く知られた曲ではあるが、如何いう曲かについて御存知ない場合、こちらの動かない動画wでもご覧頂きたい。

関連記事 The Legendary Super Star 阪急電鉄6300系電車 Part 1  Part 2



註1)愛知県内で自動車部品製造会社を営む男性が、奄美産の黒糖及び滋賀県内の長石鉱山跡から湧き出る超軟水(硬度12)を原料として製造している。2013年製造開始で原料も一般的なモラセス(廃糖蜜)ではなく黒糖なのでラムとしては邪道視される事も多い。実際に黒糖焼酎的なテイストも結構出ている。
註2)元々はMichael Masser・Gerry Goffin の2名によって書かれ、George Benson のアルバム、" 20 / 20 " (1985)に収録された曲。この2年後にGlenn Medeiros(グレン・メディロス)によるカヴァーが世界的ヒット曲となる。




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