Dufftown 街角ミュージック

穏健主義の波とマイナーパワーがこの世を救う。 連綿と受け継がれる日本と大和民族を護ろう

タグ:JR東海

今日2月5日はクリスチアーノ・ロナウド(Christiano Ronaldo dos Santos Aveiro)とネイマール(Neymar da Silva Santos Jr.)、更には西郷輝彦、森脇健児、大地真央、川上麻衣子の誕生日である。それがどうした?という話だが、この度京浜急行が導入する1890番台にはトイレが付いているという。何か気付かないだろうか。
糞尿の処理は何処で如何するのか?。百万が一にも、まさか昔じゃあるまいし垂れ流しという事はないと思う。
今まで長距離用の特急車を沢山走らしている事業者ならトイレ内から糞尿を汲み出す等の処理を適切に行うのは手馴れたものだろう。関東なら京成・東武・小田急・西武という所は心配は要らない。他には名鉄、近鉄、南海の特急車はトイレを備えるが、京浜急行はそこの所どう処理するのだろうか?
新町か文庫にこっそり専用の機械を用意するか、バキュームの業者を毎日呼ぶのであろうか?たった2編成の為に、しかも長距離特急専用車を走らせているわけでもないのに、糞尿処理を新たに始めるのである。
〇〇〇ウイルスの感染源としても共用トイレは特にヤバいのが明らかなのに、そんなご時世にトイレ付き車両を新規にデビューさせるのは勇気の要る事かも知れない。


kq1801@kang01
1890番台と見た目あまり変わらない1800番台・仲木戸~神奈川にて

ウィングの様に結構な長時間降車不可という様な場合、トイレは意外と困る問題になり得るが、トイレを車両に付けたらそれで解決という程この世はイージーではない。
トイレ付きの扱いに昔から慣れているJR でも、静岡地区では211系にトイレが無いのを313系連結で解決する?という事がある。



jdk704@kabgw01
704編成=107系時代はR16編成、鏑川の鉄橋で2020年3月撮影

上信電鉄700形として走っているのは元・JR東日本の107系100番台だが、107系時代はトイレ付きだった。上信電鉄譲渡時に各種改造が行われて、トイレは撤去された。高崎~下仁田間も約1時間掛かってしまうが、上信電鉄の場合は以前から車両にトイレは無く。列車内の糞尿処理の可能な設備なんて持っていないのであろうし、新たに作る余裕も無いし、そのつもりも全く無かったのであろう。
京阪でもPREMIUM CAR という有料の指定席車は存在するが、トイレは付いていない。阪急でも2800系・6300系・9300系という歴代の特急車でもトイレ付きの車は無い。それこそ昔は阪急の場合は四条大宮~十三間でノンストップ、京阪でも七条~京橋でノンストップ(今の洛々と一緒)であったのにである。
鉄道車両の話をすると、「トイレがあったらいいな」とか軽い気持ちで云う奴がいるが、トイレ一つでも糞尿処理等で非常に難しい問題になる事を考えてもらいたい




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静岡の反日知事・川勝平太が憎み嫌う東海旅客鉄道といえば葛西教とも呼ばれる位で、総帥の葛西敬之(現・名誉会長)はあの日本会議のメンバーでもある。新幹線はオールジャパン主義、中獄の高速鉄道なんて目もくれず日本の国益を第一に考える事が徹底されている。
当然、それは川勝からすれば許せない事なのである。川勝にとって何よりのプライオリティは親分である中国共産党である。世界初のリニア高速鉄道は中国、それを中共が輸出して世界的覇権を加速させるのシナリオは譲れないのである。
リニア中央新幹線は何としても頓挫させなければならないのである。これこそ中獄工作員となった川勝平太の第一の仕事なのである。


313t7@shiz
静岡地区の313系はロングシート地獄

これをてこにしてJR 東海を一気に破綻に追い込み、中国に売り渡す事まで視野に入れていると思った方が良い。そうすれば東海道新幹線まで中共は手に入れる事となる。
川勝平太という男、似非日本人で大和民族ではないと考えざるを得ない。


反日知事の暴走はリニアだけに留まらない。
伊豆高原(伊東市八幡野)に完酷のハンファにメガソーラーを作らせた時は、場所がクズ山と呼ばれる程状況が悪く違法伐採もあったとされ、周辺住民がこぞって反対したにも関わらすそれは一切無視して伊東市側はGoサイン。
今現在、住民が伊東市からの許可取り消しを求めて行政訴訟が提訴されている。
これに関しても、完酷にもパイプを持つとされる川勝が前のめりになったので忖度した伊東市が許可を下したという話もある。


szta3006@kebjm01
静鉄100周年記念ラッピングだった時のA3000形第6編成

静岡県のウルトラヤバい事の一つは、川勝が知事になってから約10年の間で、県の職員から自殺者が40名以上出ている事ではないか。
これが他の都道府県と比べて著しく高いアベレージなのかは分からないが、媚中な上にブラック職場にしたのかよと考えてしまう。役所なんて楽してダラダラと仕事をするのが定番で、追い詰められて自殺なんてあまり考えられないイメージだが、一体静岡県では何が起きているのだろうか?


izh3504@daib01
伊豆箱根鉄道3000系

ここからは久方ぶりの雑談形式登場

愛知も静岡も揃ってトンデモナイ反日で、もうどうしてイイか分かりましぇ~ん

静岡というと外来生物と戯れているイメージしかない。

それは加藤先生とその周囲だけの話やで。
ワニガメって実は食用になるの知ってるか?本場アメリカでは食用に乱獲されて保護動物になった。


静岡市は外来生物対策は積極的にやってるらしいで。

静岡県にはバカというイメージしかない。賢いイメージが湧かない。
静岡には何回か行ったけど、頭のイイ人と接触した記憶がない。


静岡は高等教育機関が少ないから、少しデキる奴は18で東京や名古屋に出てしまう。

ひょっとしてだけど
本物の川勝平太はとっくの昔に死んでいて、シナかチョンの背乗りした偽物が知事してんの違うか?


去年7月にリニア新幹線に絡んで、大村・川勝という反日知事2トップの会談が行われている。
そこでも川勝は「JR 東海が決めた事業計画を金科玉条の様に地元に押し付けるのは無礼千万だ」とかいってイキっていたが、国の委員としてその事業計画を推進した一人がアンタだろ。


川勝も大村もどれだけハニトラ毒饅頭食らっとんねん?

リコールなんて生温くトロくさい事をやっててイイんでしょうか?
いっその事2人とも暗殺した方が早いやろ!


反日チェッカーアプリとか出来んもんですかね?
知らん間に反日ウイルス撒かれたらシャレになりませんがな!


韓流オシャレ~とか韓流ステキとかぬかしてる女子高校はみんな反日、偏差値が靴のサイズとほぼ一緒
そういう奴等は抑々が工作員か似非日本人。それこそ反日チェッカーアプリで避けられたらエエなぁ。




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私事だが、ルーターがトラブルを起こすなどしてネットが出来ない日が数日あったりして更新が滞ったが取敢えず今日から更新再開である。

東海旅客鉄道を愚弄している静岡県知事の川勝平太。2017年に先ずは大井川の水が無くなるといってリニア反対と言い出し、次は地元の工事によるメリットを示せと言い出した。これでまだ止まらないから始末が悪すぎる。

n700z5@mgmz01

2019年になって今度はこんな事を言い出した。
「見返りは新駅の平均的建設費用程度=800億円は欲しい」と暗に言ったかと思えば
それが無理なら東海道新幹線に富士山静岡空港駅の新設を要求し、
その次はそれも無理ならのぞみを静岡・浜松に止める事を要求
(因みに富士山静岡空港の発着は中獄・完酷へのチャーター機が殆どで、日本一の「反日空港」である)

もう滅茶苦茶である、大井川の水源という話は何処かへ飛んだのか、メリットをよこせと言ったり、のぞみを止めろと言い出したり。東海旅客鉄道に難癖付けてケンカを売りたいだけとしか思えない。

それで又再び大井川の事で喧嘩を売ったのである。「毎秒2トンの水は62万人の命の水である、一滴も失う事があってはならない」と言い出した。
失われる水が2トンという数字は覆工コンクリート等がない前提であって、実際は覆工コンクリートがあるから毎秒2トンがという話は成り立たなくなるはずである。
水の事でいえば大井川の上流から東京電力田代ダムから山梨県側に毎秒5トンも送って、それは富士川に送られている。本来なら100%静岡、特に中央部の水利権になって然るべきものが、一部が山梨県に渡っている事になる。現に失っている5トンはどうでも良くて、失う可能性の低い2トンを材料に攻撃するなんて頭が岡Cというものである。


そして遂に今年7月、国土交通省事務次官に静岡県を迂回する様にルート変更を事実上の直談判。
去年の時点で住民との懇談会でリニアには賛成だが、南アルプスは守らなければならないので、遠回りする他はないと既に発言していた。
目の黒い内はリニア新幹線は絶対に阻止すると言った様なもので、世界初のリニア高速鉄道が日本から生まれる事は断じて罷りならぬという意味でもある。


実は静岡県は40年間中国浙江省と姉妹都市関係にある。同省は習近平がトップに君臨した所。2010年には当時中共で副主席だった習近平と川勝は会談している。一地方の知事がまだ副主席だったとはいえ習近平と会談するなんてやけにプンプンと臭って来る。そして2013年には習近平から中国友好交流提携賞を受賞している。
それにとどまらず2019年に王毅外相が来日した際も川勝・王毅会談があり川勝はその席上で一体一路を評価する発言をしている。


こうして見ると、川勝という男は中獄凶産党の工作員だとしか思えないのだが…

という訳で、其の参に続く


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静岡県の川勝平太とかいう知事、アレはダメである。隣の県では知事のリコールという話が動き出しているが、本当は静岡県知事こそ先にリコールされるべきではないかと思われる。
この川勝とかいう知事の反日っぷりは相当凄いらしい。


この男は本来が経済学者なのだが、その経歴を辿ると大阪府生まれで育ちは京都市。洛星高校から早稲田大学、修士号取得後に渡英しオクスフォード大で博士号取得。その後は早稲田大の講師→准教授→教授となり98年に国際日本文化研究センター教授に就任。
2007年4月、当時県知事だった石川喜延の片腕的存在だった事で静岡文化芸術大学学長となる。そして2009年6月に民主・社民・国民新党の推薦で知事選に立候補を表明、7月の選挙では自公推薦候補を僅差の闘いながら破って県知事となる。
それは「鳩山イチロー記念サンバカーニバル」とも云うべき第45回衆院選直前の事であった。民主・社民の推薦でという辺りが時代を感じさせると共にこの辺だけで嫌なニオイがプンプンである。
これ以外にも、21世紀日本の構想懇談会=小渕内閣、美しい国作り企画会議・教育再生会議=第1次安倍内閣、国土審議会他幾つもの公職にも就いている。


fugaku201

この川勝という輩、何といっても有名なのはJR 東海にイチャモン付けまくって、リニア新幹線を頓挫させようとしている事だろう。
2017年9月、リニア新幹線の南アルプストンネル静岡工区8.9㎞について協定文書作成寸前で反対に転じる。「大井川源流部地下にトンネルを作ると大井川の水量が減り、環境が悪化しかねない。」というのがその理由。
ところが実はこの男、知事就任以前は国土審議会の委員でその時はリニア新幹線推進の立場を取っていた。


その翌月、「この工事で地域にメリットがあるかについて基本的な考えのないまま勝手にトンネルを掘ろな」と言い出した。要はあからさまな見返りを求めたのである。
これに留まらず、ここから手を変え品を変えJR 東海を愚弄して行くのである。


リニアについてJR 東海の中でも山田佳臣(第4代社長・現相談役)あたりからは「ペイ出来ない」等と異論は出ていた。そして現在、反日知事が出て来て一種の騙し討ちをして延々と妨害工作をする事態になっているが、その可能性を早々と予測して異論を唱えたというのならそれは見事過ぎる予知能力という事になる。

この先は其の弐へとキャリーオーバーする



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1999年のデビューから21年、700系C 編成JR 東海所属車が引退となったのは御存じだろうが、これに合わせてラストランとしての特別運行が行われる…、筈だった。
そのラストランとして用意されたのはありがとう東海道新幹線700系のぞみ号と銘打たれた3月8日・のぞみ315号(=東京9:47→新大阪12:20)だった。おまけにご丁寧にも東京・新大阪両駅では引退式典、更に途中停車駅では駅員によるお見送りまで予定されていた。
しかし、中国からの細菌兵器のせいでその企画はお陀仏


700c32@magm01

700系と雖も新幹線の一時代を築いた重要な存在だった。JR 東海にとっては自分たちが主導して作り上げたキラーコンテンツみたいな物で、最近では日陰の存在になっていたとは言っても非常にアイコニックな存在だったのは間違いない。2003年の東海道新幹線・品川駅開業、2005年の愛知万博という事があった時期に主力として活躍し、AMBITIOUS JAPAN!というロゴを約2年間先頭車のサイドに描いていて、Ambitious Japan !=700系のテーマという認識があったのも隔世の感がある。
(その時から今でも使われているJR 東海車のチャイムが「ハ~ゲ~隠し~」と聞えるのは空耳だろうか?


現在、嘗ての葛西体制からある程度の方向修正を図っている様に見える同社に於いては、2012年3月の300系引退以来8年ぶりの「最後の花道」という事でそれなりに気合を入れて構えていたとも推測される。
300系が初代のぞみとして東海道新幹線のあり様をガラッと変えたのに対して、700系はどこかインパクトが薄かった。当時はJR 西日本500系をのぞみで走らせていて山陽新幹線で300㎞/hでの営業運転を行っていた。
700系の開発がなされていた時代は95年の阪神大震災の影響が残ってシェアを落としていた所に航空会社が各種サービスを取り入れて一大攻勢を仕掛けていたという時期。そこに金融機関の相次ぐ破綻等やアジア通貨危機といった事象が重なった結果、JR 東海西日本共々コスト削減を優先させ尚且つ使いやすい車両を開発せねばならなかったと考えられる。


そこで、16両当りの価格を40億円に抑えてスペック面でも最高速度285㎞/hに落とした何しか妥協の産物みたいな700系が登場してしまったのである。700系はどこか安い匂いが感じられて、乗っていて楽しくない部分があった。
この妥協の産物が走り出してから世紀が変わりやがて主役の座を占める頃、あの「9.11」で航空業界はそれまでの攻勢から一転大ピンチになり、更に品川に新幹線の駅が登場すると新幹線は逆に窮地から一転。東京~大阪は言うに及ばず、東京~岡山でも優位に立ち、東京~広島でも50%程度のシェアを取るまでになった。
考えてみたら、これは何とも皮肉なものである。


何といってもあのカモノハシと呼ばれた楔形+翼型というエアロウィング形状は特徴的で、後にN700系のエアロダブルウィングのノーズ形状の基礎となった。サイドの塗装でも帯の位置関係が300系とは逆になっているが、これもN700系Sまで受け継がれる。それから車両間を繋ぐ様に入れたダンパがほぼ丸見えというのも700系の特徴である。(500系N700系では付け根は隠されている)
N700系以降、内装や機器配置は東海車と西日本車の間で統一されているが、700系では色々と違いがあったのは興味深い。B編成の方がC編成よりシックな内装だったが、C編成の内装は本当に安っぽい所を前面に出していた


700系C編成はこれで終焉となり、3編成残っているB編成も定期運用を失う。だが、山陽新幹線内での臨時運用の可能性は残されている。E編成7000番台Rail Star はこれからもほぼ今迄通りの運用が続くから700系新幹線電車自体が消滅するわけではない。

700系C編成ラストランが行われていれば、停車駅を中心に鉄ヲタとマスコミ各社が入り乱れて激バは必至、それこそ300系の時の様に泣く奴まで出て来る可能性は高かった。
セレモニーも宣伝も無く呆気なく消えた名車達も多いのも事実、今回の700系の件についてはファンや利用者を蔑ろにし続けた老害・葛西敞之の行いの悪さに対する報いが来たという事ならそれはそれで草生える


運行がキャンセルになったため、普通は特急券の払い戻しがあるだけだが、払い戻しを受けない場合は特急券と引き換えにグッズをプレゼントするという事になっている。因みに東京~新大阪での普通車指定席の料金は5900円程、これに見合う様なグッズなんてあの会社が出すようには思えないが。



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