Dufftown 街角ミュージック

穏健主義の波とマイナーパワーがこの世を救う

タグ:JR東海

ここ数日マスゴミは北海道新幹線への期待と祝賀ムードをを煽っているがその一方で、特急料金が高過ぎるとの批判は拭えない。
政治新幹線だから高いのかと勘繰られる御仁もおられるかも知れない。 単純に新青森~新函館北斗間の特急料金ははやぶさ普通車指定席で4450円である。 距離は149㎞なので、キロ当たり29.9円となるが、これだけだと安いか高いか判断しにくい。
そこで、他の新幹線の色々な区間の特急料金と比較で考えてみる事にする。 普通車指定席で比較 距離・特急料金・キロ当たりの特急料金を掲載する。


尚、距離については小数点以下第一位、キロ当たり料金については小数点以下第3位を四捨五入している。因みに、(N)=のぞみ料金・(H)=はやぶさ料金という意味である
先ずは東海道・山陽・九州の数値から挙げると…

東京~博多(N)=1175㎞・¥9130→¥7.77    東京~新大阪(N)=552㎞・¥5700→¥10.32
東京~熱海=104㎞・¥2250→¥21.63      東京~掛川=229㎞・¥3860→¥16.85
東京~名古屋(N)=366㎞・¥4830→¥13.20    東京~米原=446㎞・¥5060→¥11.35
東京~広島(N)=894㎞・¥7420→¥8.30      東京~岡山(N)=733㎞・¥6860→¥9.36
新大阪~博多(N)=623㎞・¥5700→¥9.15    新大阪~広島(N)=342㎞・¥4820→¥14.09
岡山~広島(N)=116㎞・¥3210→¥27.67     新大阪~熊本=750㎞・¥7870→¥10.49
新大阪~鹿児島中央=912㎞・¥9810→¥10.76
博多~熊本=118㎞・¥3000→¥25.42       博多~鹿児島中央=289㎞・¥4940→¥17.09

5w7c@sng



続いて東北系の数値はこういう感じ
東京~新青森(H)=714㎞・¥7200→¥10.08    東京~盛岡(H)=535㎞・¥6320→¥11.81
東京~仙台(H)=351㎞・¥4950→¥14.10     東京~宇都宮=109㎞・¥2990→¥27.43
仙台~新青森(H)=363㎞・¥4950→¥13.64    東京~福島=272㎞・¥4200→¥15.44
東京~米沢=312㎞・¥5090→¥16.31        東京~山形=359㎞・¥5400→¥15.04


上越北陸関係ではこの通り
東京~新潟=334㎞・¥4950→¥14.82      東京~浦佐=229㎞・¥4200→¥18.34
東京~高崎=105㎞・¥2990→¥28.48
東京~金沢=450㎞・¥6780→¥15.06      長野~金沢=228㎞・¥4960→¥21.75



キロ当たりという指標で考えると、100㎞位迄の区間がかなり割高になり、距離が嵩むほど割安になる傾向と判る。
北海道新幹線と同様の150㎞前後の区間の数値が未だ載せていないのにはお気付きか?
他の線区で150㎞位を乗ると…
東京~新富士=146㎞・¥3000→¥20.55     名古屋~京都(N)=147㎞・¥3210→¥21.84
新神戸~岡山(N)=143㎞・¥3210→¥22.44   熊本~鹿児島中央=171㎞¥3700→¥21.64
東京~那須塩原=157㎞・¥3320→¥21.15    仙台~新花巻(H)=148㎞・¥3320→¥22.43


emblem@sfj

東海道・山陽より東北の方が僅かに割高かという印象もあるが、目立つ様な差ではない。
「政治新幹線」という近年開業した地方区間について言えば、九州の料金自体は決して高くなく、北陸は若干高い傾向であるが、政治新幹線だから高いという論理は必ずしも成り立たない
特急料金自体、何キロから何キロまでは幾らという設定なのでキロ当たりで計算すると誤差は出易い。
そうは言っても、新青森~新函館北斗の29.9という数字は、やはり高いという事になる。何とこれでも抑えたつもりという事らしいから、北総鉄道や泉北高速も色を失うかも知れないww

 
これに輪を掛けて問題なのは、この区間だけ特急料金が別料金という事である。東北と北海道の料金が別個になっていて、跨いで乗ると通算ではなく「合算」になるというまるで高速料金みたいな仕掛け。
 
実は、東海道から博多以南(九州区間)まで通しで乗った場合も、博多以南は別料金として「合算」になるのである。

一方、山陽&九州なら「通算」なのである。 このぼったくりと妙な料金体系のせいで、東京~新函館北斗間は863㎞で¥11130キロ当たり¥12.90となり、距離的にほぼ同等の東京~広島と比べて1.5倍の高値になってしまった。ほぼ同距離でありながら「函館の方が遥かに遠い」という形になってしまったのである。
首都圏から北海道や九州まで新幹線で行く奴は、余程の暇人、物好き、若しくは相当なアホくらいしかいないという前提でこういう料金体系になってしまうと推察できる。
そういう暇人や物好きが掃いて捨てる程この国にいるなら、今頃ブルトレが死ぬほど走っていたかも知れない

s15@him01

こういう話をすると、直ぐに観光需要が掘り起こせるから絶対儲かるという輩が出て来る。経済効果が幾らだという大風呂敷な根拠の薄い数字を振り翳す輩も多い。観光客が増えたと言っても一時的なものである可能性は高い。

今の所この国内でイスラム過激派等がテロを起すべく大量に入り込んで来る蓋然性が低い(=テロが実際に起るリスクも低い)という事で消去法的に増えていると考えるのが妥当と見える。
これだって大規模災害や国際情勢の変化で一気に暗転してしまう可能性は否定できない。観光客頼みみたいな国土政策を布いて成功する訳がない。

ブームもバブルも長続きはしない事は既に学んでいるであろう。
何処かの街では新幹線開通から1年も経っていないのに早くもドヤ顔で勝利宣言をしている御仁も多いらしいが、後々吠え面掻いたら末代までのいい笑いものである。
沖縄の3K =基地・観光・公共事業というのは良く耳にするが、基地が無い場所ならその代わりに農業でNKK という寸法。幾ら美辞麗句を並べて装っても、透けて見えるのは専ら土建屋の論理である。


北海道新幹線沿線は寒冷で豪雪地帯もある。という事は、鉄骨や鉄筋コンクリートに掛る負担も大きくなる。想定以上にその劣化が早まる可能性も否定出来ない。それは将来的なコストとして跳ねかえる。経済効果が多少あっても、それを上回るコストが圧し掛かっては話にならない。
北海道新幹線国土政策の根本を問う超問題作になるであろう。これは間違いない!

こちらに関連記事があるので参照されたい



※ この記事は旧ブログからの移転記事につき、旧ブログにてアップされた時点(Jan. 2016)での事実関係に基いて書かれているので、現在の事実関係とは大きく異なる場合があっても何卒ご了承賜りたい。



当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。
御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。


にほんブログ村 鉄道ブログ 鉄道写真へ   にほんブログ村   にほんブログ村 写真ブログ デジタル一眼(PENTAX)へ   にほんブログ村   にほんブログ村 酒ブログ ワインへ   にほんブログ村



写真 ブログランキングへ
このエントリーをはてなブックマークに追加

1989年に国民栄誉賞を受賞したのは2名だった。美空ひばりに続いで千代の富士貢(現・九重親方)が9月に受賞している。
国民栄誉賞は短い期間に連続して受賞者が出る傾向にあり、この年2名が立て続けに受賞した背景として、リクルート事件等の政界スキャンダルや消費税導入で政治不信が高まった所で、目晦ましも兼ねて政権浮揚の目的があったのは間違いない。
TV では所謂トレンディドラマが全盛期に入る。ゲームの世界では、家庭用PC エンジンゲーム機が発売される。 小生の様に当時若者だった人間達の間でソフトスーツが定着した。
(40代/50代には現在でもソフトスーツ愛用者が多いのはこの為ww)
名古屋では同市制100周年を記念して世界デザイン博覧会なんて言うのもあった。実はこれに合わせてJR名鉄市営地下鉄の金山駅が統合され金山総合駅が誕生したのである。
その恵まれ過ぎた時代の落とし子としてこの俎上に乗るのは、名古屋の会社が作ったコイツや!


311g10@kisg01

JR 東海・311系電車
117系に替って中京圏の新快速用に投入された。同年221系や811系がデビューして、1989=平成元年は3ドア転換クロスシート元年でもあった。
機械的な部分では、211系の焼き直しみたいな車だが、120km/hでの運転に対応すべく、ブレーキ強化や台車へのヨーダンパ設置が行われている。制御方式は当然、界磁添加励磁制御。Mc-M-T-Tc の4連のみ15編成が存在する。
フロントは鋼鉄ではなくFRP を採用し、ガラス面を非常に大きく取って、運転席だけワイドビュー状態ww。
グレー基調のインテリアだが、車端部の時計付電光掲示板は同期の221系と共通する部分がある。 今世紀に入ってからは車椅子スペース、ドアチャイム、転落防止幌が追加設置されている。2006年からシングルアームパンタに順次換装されたが、パンタの方向が313系とは逆。
311系も60両しか作られず、運用線区は東海道線(浜松~大垣)+中央本線(多治見以西)という所に限られる。
天下を獲ったのは後継の313系であった。過渡期の電車でしかなかったという側面は強い、そして普通運用が殆どという状況になって結構な時間が経つ。
311、313と畳み掛けたJR 東海は、競争相手の名鉄を奈落の底に突き落とす事には成功したと言えるであろう。 この先、311系も静岡に追いやられて余生を送る事になるかも知れない、その時はロングシートになってしまうであろうが。


311g11@ksgw01

この311・313西日本221223225九州の811・813等の転換クロスシート車に乗ると、小生も含めた関東の人間は一種のカルチャーショックを感じるかも知れない。
首都圏の211系は早々とロングシート化され、E231・E233に至っては4ドアで、糞過ぎて論外である。 その糞過ぎに長時間乗せられ、「立ち寝が出来たら一人前」なんて言っている首都圏こそがガラパゴスとしか思えない。少なくとも先進国の光景ではない。この際、オリンピックで世界に恥を晒したらエエ!


画像は両方とも2012年5月に岐阜~木曽川間で撮影したものだが、サメ(前々回記事)にしろキハ85(前回記事)しかり、齧り付きが少々過ぎた様である。もう少し距離を取った方がバランスよく撮れるはずである。
線路脇の畦道から撮るのだが、車や人の通行は非常に少ない状況だったにも関らず、被られるのを恐れるあまりギリギリまで齧り付いたのは失敗だったかも知れない。


今回の一曲は、311系同様、少々地味ではあるが? これで行ってみたいと思う。
アメリカ西海岸のハードロックバンド、TESLA が1989年に放ったヒットナンバー、" Love Song "
この時代流行った所謂 power ballad の一つだが、2nd アルバム " The Great Radio Controversy " からのシングルとして全米Top 10 入りして、このバンドの代表曲になっている。 (
どの様な曲であるかついては、
こちらの映像でも御覧頂きたい。

(イントロが偉く長いwww)
So, you think it’s over, say your love has finally reached the end
Anytime you call, day and night
I’ll be right there for you if you need a friend, yeah, It’s gonna take a little time
Time is sure to mend your broken heart
Don’t you even worry, pretty darlin’, I know you’ll find love again

Yeah, love is all around you
Love is knocking outside the door
Waiting for you this love made just for two
Keep an open heart and you’ll find love again
I know love is all around you, yeah
Love is knocking outside the door
Waiting for you this love made just for two
Keep an open heart and you’ll find love again...,
I know It’s all around...

Love will find a way
Darlin’, love is gonna find a way, find its way back to you
Love will find a way  So, look around, open your eyes
Love is gonna find a way  Love is gonna, love is gonna find a way
Love will find a way

Love’s gonna find a way back to you, yeah I know..., I know..., I know..., I know...


次に出て来るのは一体どの車か? それはPart 5 で!


※ この記事は旧ブログからの移転記事につき、旧ブログにてアップされた時点(Sep. 2014)での事実関係に基いて書かれているので、現在の事実関係とは大きく異なる場合があっても何卒ご了承賜りたい。



)TESLA はカリフォルニア北部、Sacramento で1982年結成。当初は City Kidd と名乗るも、1985年にTESLA と改名。この名の由来は、当時のレコーディングエンジニアだったNicola Tesla という人物。メジャーデビューは1986年。
この" Love Song " を含む2枚目のアルバム " The Great Radio Controversy "を1989年にリリースすると、200万枚以上を売り上げ一躍スターダムにのし上がった。 その後、1994年に解散状態になるも、2000年に再結成し現在に至る。




当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。
御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。


にほんブログ村 鉄道ブログ 鉄道写真へ   にほんブログ村   にほんブログ村 写真ブログ デジタル一眼(PENTAX)へ   にほんブログ村   にほんブログ村 酒ブログ ワインへ   にほんブログ村



写真 ブログランキングへ
このエントリーをはてなブックマークに追加

1989年最大の出来事の一つが消費税導入(4月1日)である。
そしてこの直後、3ヶ月の間に総理大臣交代が2回も起こったのである。
所謂リクルート事件が引鉄となって、4月下旬に竹下登が辞意表明し、6月になって宇野宗佑が就任したと思ったら、翌月参院選で大敗し辞職、海部俊樹が後継となった。
この参院選で、アントニオ猪木がスポーツ平和党から出馬して議席獲得、政界初進出を果たした。


東京では所謂女子高生コンクリート詰め殺人事件が起こり、横浜では坂本堤弁護士一家殺害事件が起きていた。 大阪市では、北区・大淀区が合併して現在の北区に、東区・南区も合併して中央区が成立。
西宮市では所謂赤報隊事件が起きていた。
労働団体再編成の結果、9月に総評=全国労働組合総評議会が解散し、11月に連合=全国労働組合総連合会が成立、これに対抗して全労連、全労協も成立。


2月から金融機関は週休二日制に移行、4月には松下幸之助死去、 SONY が世界最大級の映画会社Colombia Pictures を買収(後にSony Pictures が成立)、更には三菱地所がN.Y. のロックフェラーセンター(Rockefeller Center)買収(註1)した。
この頃はJapan as #1 という言葉が毎日の様に聞こえたものである


85hid@ksgw01
(W.V.ひだ2号 2012年5月 岐阜~木曽川間にて)

JR 東海・キハ85系気動車
特急車にしてステンレス車体という革新的なwwwww出で立ち!
「外圧」(死語?)のせいではないだろうがww、日本製のエンジンを捨て、カミンズ社が開発したエンジンを採用(C-DMF14HZ)。350psのエンジンを1両当り2基搭載し、多段式液体変速機と相俟って、電車の様に走れる気動車として高速化を実現。高山本線や紀勢本線系の急行用キハ58・特急用キハ80系を置き換えた。

当時の高山本線優等列車では、のりくら・奥飛騨等の急行が主体だったが、キハ85導入によって特急ひだ に切り替えたのである。
今でこそ450psレベルのエンジンが当り前になっているが(キハ187系・189系等)、350psというと当時ではかなりのハイパワーだったのである。 東海道新幹線で培った内装のノウハウを活かし、ワイドビューシリーズの第1弾として広い眺望を確保。ただ、走行音は結構凄い。
キロハ84キロ85では同じグリーン車でも格差がある。キロハ84の場合、合造の為か、キロ85と比べるとシートが狭い。 紀勢本線用の編成では鹿除け大型バンパーが付けられ、魔改造かと思う様な状況を呈しているwww。


85hid@ksgw02
(W.V.ひだ4号 上の画像と同日同所)

画面を覆う煙はキハ85の排ガスではない!
線路の向こう側で、誰かが急に野焼きを始めやがったのである!
条件にもよるが、野焼きは開始直後位が一番煙が多く出易くて厄介なのである。 小生がキハ85をまともに撮ったのは2012年5月中旬のこの日の2本だけである。キハ85をターゲットにして高山本線沿線まで行こうとまでは思わない。
 
性能や居住性では合格点と言える上に、一般的には評価も高い。移動のツールとしては非常に良く出来ているのは間違いない。ただ、小生にはどうしても納得出来ない部分がある。 キハ185系を皮切りに、特急車にステンレスボディを採用する様になった、背景には耐候性やメンテの問題等色々事情はあるだろう。
一般車が無塗装だらけでチャラいのも始末が悪いが、特急料金を取る特急車まで無塗装ステンレスにするのは暴挙を超えて、大罪としか言い様が無い!
1989年の時点でも既に、アルミ合金大型押し出し材を使う事も出来た筈であるが、キハ85で味を占めたJR 東海は、373系383系まで無塗装のステンレス車体にしたのである


373f6@ksgw01
(373系ホームライナー 同日同所)

参考までに貼っておくが、こちらは373系、見ての通り、両開き扉!
小生も特急東海(小生は165系急行時代も乗車経験アリ)や快速M. ながらで乗った事があるが、ここまで来るとJR 特急車ではない。私鉄の無料特急なら許せるかというレベルの代物だが、ふじかわ・伊那路はこの車両。
特急車としては死刑モノである!


…てなわけで、大罪序でに今回の一曲はコレ!
アメリカのハードロックバンド、Skid Row が1989年秋に放った有名曲、" 18 and Life " (註2) (註3
18歳の少年が誤って拳銃で友人を射殺してしまい終身刑判決を受けたという実際の事件をネタに作られた曲で、全米でTop 5 入り、全英でもTop 20 入り。
この時代がハードロック系バンドが作るバラードが" power ballad " と呼ばれ、ヒットチャートを飾っていた。 これも又懐かしい事象である。

曲については
こちらのPV映像ででも。

Ricky was a young boy, he had a heart of stone
Lived 9 to 5 and he worked his fingers to the bone
Just barely get out of school, came from the edge of town
Fought like a switchblade, so, no one could take him down, oh, no
He had no money,no. no good at home
He walked the street as soldier and he fought the world alone

And now it’s 18 and life, you got it, 18 and life, you know
Your crime is time and it’s 18 and life to go
18 and life, you got it, 18 and life, you know
Your crime is time and it’s 18 and life to go

Tequila in his heartbeat, his veins burned gasoline
It kept his motor runnig, but it never kept him clean
They say he loved adventure, “Ricky’s the wild one”
He married troubles and had a courtship with a gun
Bang bang shoot’em up, but the party never ends
You can’t think of dying when the bottle’s best friend

And now it’s 18 and life, you got it, 18 and life, you know
Your crime is time and it’s 18 and life to go
18 and life, you got it, 18 and life, you know
Your crime is time and it’s 18 and life to go
Yeah, yeah “Accidents will happen” , they all heard Ricky say
He fired his 6-shot to the wind, that child blew a child away, yeah, yeah...
Yeah, yeah, yeah, yeah, yeah…
18 and life, you got it, 18 and life, you know
Your crime is time and it’s 18 and life to go
18 and life, you got it, 18 and life, you know
Your crime is time and it’s 18 and life to go
Woah, woah, woah, woah…


次はどの車が俎上に上がるか…、それはPart 4 で!


※ この記事は旧ブログからの移転記事につき、旧ブログにてアップされた時点(Sep. 2014)での事実関係に基いて書かれているので、現在の事実関係とは大きく異なる場合があっても何卒ご了承賜りたい。



註1)三菱地所が実際に買収したのは、ロックフェラーグループ(Rockeffeller Group Intl. Inc.)社。三菱地所子会社になった同社は1995年に保有していた14棟の内12棟を手放している。
註2)Skid Row は1986年、ニュージャージー州で結成。同州といえば、Bon Jovi が有名だが、Jon Bon Jovi のサポートを受け、1989年にAtlantic Record からメジャーデビューに漕ぎ付ける。この" 18 and Life " はバンド名を冠したデビューアルバムからのシングル。
註3)この曲の様に、殺人事件を題材にしたバラード系の曲はアメリカには比較的多く、これらに対して" Murder Ballad " というジャンル付けがなされる程である。




当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。
御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。


にほんブログ村 鉄道ブログ 鉄道写真へ   にほんブログ村   にほんブログ村 写真ブログ デジタル一眼(PENTAX)へ   にほんブログ村   にほんブログ村 酒ブログ ワインへ   にほんブログ村



写真 ブログランキングへ
このエントリーをはてなブックマークに追加

2013年4月中旬、 近鉄50000系 しまかぜを捉えようと遠征した折、撮影終了後に伊勢市駅に立ち寄った際に撮影した画像を紹介したい。

k486502@iss01n

国鉄色もどきのキハ48-6502 が1両単独で夕刻に佇む。JR のホーム中程から撮ってみた。
実は復刻塗装といったら間違いになるのである、キハ40系は 朱色1色 で登場し、このカラーリングのキハ40系は過去に存在していないからである。
このカラーリングのキハ40系といえば2011年7月の 参宮線全通100周年記念号 が記憶に新しい。わざわざ美濃太田所属車も動員して盛大に3両で運行され、雨の中でも沿線各地が激バになったらしい。


486816ise01

JR東海色のキハ48-6816も1両単独で。
キハ48-6500番台の元は1500番台、JR東海は旧国鉄から継承したものについてエンジン・変速機の換装を行った、これが6500番台であるが、17両あったうちの14両はワンマン運転対応化工事を施して6800番台に改番されたので、6500番台は3両しか現存しない。(エンジン:NTA855-R1=C-DMF14hz 変速機:C-DW14A つまりキハ85系と一緒
キハ40系なんてこれ位改造しないと使い物にならない。元々はデカい、重い、そのくせして力がないという糞ディーゼルで国鉄の負の遺産みたいな部分が大きかったのである。そうはいっても、この仲間達がまだ彼方此方で手を変え品を変え生き残っていられるのは、地方線区における新陳代謝を進められない現状が大きく寄与しているのは言うまでもない。


486805ise01

キハ48-6805以下2連が置かれているのを発見、ホームの恥に移動して撮る。夕刻なので、短時間のうちにかなり「エロ光」になってきた。

486805ise02

微妙に角度が違うところでもう1枚
JR東海のキハ40系の内、伊勢車両区にはキハ40、48が存在するが、美濃太田と違いキハ47は存在しない。
キハ25系の新規製造導入が進められている最中で、しかも2015年には武豊線電化が予定され、現在武豊線用の車も高山本線に流れ込む見込みである。これにより美濃太田車両区のキハ40系は置き換えられる予定である。キハ25系の製造計画からすると、伊勢車両区のキハ40系も置換えられる事が予想される。つまり、東海地区に関しては、撮るなら今の内にという事になる。

この後は、快速みえではなく、伊勢志摩ライナーで名古屋に移動した。リニューアル後の同車に乗るのは初めてだったが、私鉄特急ではトップを争えるグレードはさすがという印象だった。


キハ40系
キハ66系をベースに開発され、1977~82年の間に888両が製造された。基本的にキハ40,47,48形に分かれる。急行用気動車に準じた大型車体(自重37t位)を持ちながら、エンジンは非力なDMF15H-SAで220psしかないというアンバランスさが特徴だった。
国鉄最大の失敗作の失敗作とすら揶揄される事もあるが、国鉄民営化後25年以上が経つ間に各種改造改良を受けながら、全国各地でしぶとく生息し続けている。



※ この記事は旧ブログからの移転記事につき、旧ブログにてアップされた時点(Oct. 2013)での事実関係に基いて書かれているので、現在の事実関係とは大きく異なる場合があっても何卒ご了承賜りたい。



当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。
御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。

にほんブログ村 鉄道ブログ 鉄道写真へ
にほんブログ村

にほんブログ村 写真ブログ デジタル一眼(PENTAX)へ
にほんブログ村

にほんブログ村 酒ブログ ワインへ
にほんブログ村
このエントリーをはてなブックマークに追加

モデル撮影ってこんなんで良いのだろうか?と仰る御仁も多かろうが、Part 3 に突入。

ktse127


ktse129

2011年10月の大宮車両センター一般公開イベントで買った新幹線レジャーシートを使って遊んでみた。
悪ふざけが過ぎるという鉄の御仁もおられるかも知れないが。 例年だと大宮車両センターの一般公開は5月に行われる事が多いのだが、この年は東日本大震災の影響で10月に延期された模様。

因みにこの年の都市対抗野球も7月ではなく10月にズレ込み、京セラドームでの開催に変更。本来大阪で秋に行われる社会人野球日本選手権が中止という形になった。


ktse130  ktse132

500系だけは隠さないようにと言って撮ったのであるが、自主的に這い蹲る様にポージングしてくれた彼女には感謝!!

この画像だけではよく解らないと思うが、E5系N700系S/R 編成が入っていないので、2010年以前のエディションと思われる。レジャーシートがこんな事に使われるなんてメーカー側は思っていないだろうが…。

Part 4 に続く


2012年4月10日 at Studio KIRARI
使用機材=PENTAX K-5、SIGMA DC 18-50mm f2.8、TOKINA ATX-PRO 28-80mm f2.8
        モノブロックストロボ1機使用


片瀬あゆみ

1991年8月3日生まれ、出身は埼玉県。T 160、B 88、W 60、H 83 モデルの傍らで2013年現在大学に在学中、血液型はB


※ この記事は旧ブログからの移転記事につき、旧ブログにてアップされた時点(Jan. 2013)での事実関係に基いて書かれているので、現在の事実関係とは大きく異なる場合があっても何卒ご了承賜りたい。



当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。
御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。


にほんブログ村 鉄道ブログ 鉄道写真へ   にほんブログ村   にほんブログ村 写真ブログ デジタル一眼(PENTAX)へ   にほんブログ村   にほんブログ村 酒ブログ ワインへ   にほんブログ村



写真 ブログランキングへ
このエントリーをはてなブックマークに追加

↑このページのトップヘ