Dufftown 街角ミュージック

穏健主義の波とマイナーパワーがこの世を救う

タグ:東武鉄道

小生位の世代だと、東武特急というとスペーシア100系ではなくこちらを思い浮かべる御仁達も多かろう。1960・70・80年代と東武鉄道の顔であり続け、その独特の風貌と相まってファンを魅了し続けた 1720系 、通称 DRC
DRC とはいっても DeLuxe Romance Car の略であるから、世界的に有名な彼の Domaine de la Romanée Conti (ドメーヌ・ドゥ・ラ・ロマネ・コンティ)ではない方の DRC である。(曝
実を言うと小生は東武、殊に伊勢崎・日光線とは縁遠い人生を送って来た為か、この車を生で目撃した回数は五指にも余る程度かも知れない。ただそういう個人的事情とは関係なく、この車両が伝説のスターである事に異論を差し挟む余地はなかろう。


東武博物館で 1721号車 (第1編成の浅草側)が保管されているのは有名だが、残されているのは運転台側の半分のみである。同一編成の日光側先頭車= 1726号車 は岩槻城址公園内に保存されている。車内が公開される事がある為、階段が付いてしまっているが、丸儘1両が保存されている。この編成の中間車2両=1724・25はわたらせ渓谷鉄道の神戸駅でレストランとして再利用されている。
今から5年以上前の話だが、1726号車目当てに2013年の9月末に岩槻城址に行ってみた。



tb1726@iwat02

1721号車はナニワ(アルナ)工機製造で、こちらの1726号車は日本車両製造(東京支社蕨工場)での製造である。第1・第2編成はナニワ工機と日車の混成軍であった。

実を言うと小生、幼少期に乗車した様な記憶もあるが定かではない。(ビスタカーはちゃんと記憶しているのに…)
小学校低学年の頃だったと思うが、図鑑でその姿を見た時には何しかゴツくて仰々しい出で立ちだと感じたものだった。
それから40年近くを経た2013年の時点でだが、静態保存車ではあっても改めてその姿を拝んでみると、クラシックでヴィンテージな佇まいに魅せられてしまう。ライト回りのゴツさには驚いてしまう。縦長のボックス状のライト回りというと、 EF66-0 番台 然り、 181系~489系 に至るまでの国鉄特急ボンネット達も採用していたが、この DRC の奴はやり過ぎ感がいっぱいである。鹿の角みたいな飾りも何か意味があったのだろうか?
作り易さや空力特性、メンテのし易さが求められる今の時代ではこんなデザインは到底許される訳がない。


tb1726@iwat04

撮影した時間は日没も迫った17時30分頃、周囲の木々の影が映らない様な時間帯を選んで夜景の様な撮り方で撮るのが良かろうと思ったのであった。西の空が小生の予想より明るかったのは計算外だった。
1720系が絶賛晒し中なのは公園でも北東側の隅っこで、隣接するのが第 3駐車場で、この駐車場だけ何しかクローズする時刻が早いので17時台の撮影になってしまった。
歩くのが面倒でも第 1若しくは第 2駐車場に入れておくべきだった。そうしておけばトワイライトやブルーモーメントで撮れたかも知れない。今の時期なら周囲の欅も芽吹いておらず、9月末に比べれば日の入りも早いから群青色の空をバックにした絵も可能かもしれない。
現在2019年、この車がこの場所にやって来たのは1994年なので、晒し者歴も 25年になるのである。


tb1726@iwat03

今でこそどの業界も「インバウンドが~」と喚き散らし、「外国人観光客へのアピール」なんて事を馬鹿の一つ覚えの如く連呼しているが、今から60年も前に外国人観光客誘致の為の仕様をふんだんに盛り込んで DeLuxe の名に恥じない豪華仕様の列車として登場したのは正にエポックメイキングな事だったと言える。
当初備えられたジュークボックスやサロンは後年外されてプチ豪華位にダウンしたとはいえ、この風貌そして格調高さと相俟って終生その存在感は褪せる事はなかったと思われる。
この 1720系 は打倒国鉄の切り札として登場し、東京~日光間の競争では完全に勝ったと言える。ただし、賞レースでは キハ81系 に敗れた(1961年)。
2006年から現在に至るまで東武とJR は「日光」・「きぬがわ」で相互乗入を行っているが、そんな事 DRC の時代には誰が想像しただろうか?


tb1726@iwat01

画面左サイドを見ると分かるが、何故信号機まで建ててあるのかは理解に苦しむ。(この蛇足は東武から押し付けられたのか?)

1960年から1973年にかけて 7編成42両が製造されたが、第6編成=1771F 竣工から第7編成=1781F 竣工までの2年の間に、1700系を1720系そっくりさんに作り替えて(更新して)しまったのは有名な話。
如何にもケチな東武らしい暴挙といえばそれまでだが、途中で1720系と同じ台車やモーターを交換してしまったので、それなら1700系は完全に没にして1720系を最初から真っ新で作れば良かったやんかという事は言えるが、それだと最終増備が第9編成になり、この系列の附番からすると1800番台に行ってしまう。それを防ぐために1700系を クリソツDRC に更新したのか…、というのはさすがに牽強付会が過ぎるか?


登場時と大きく変わる事無く走り続けた1720 / 1700系も100系スペーシアの登場でバブル末期の1990年から廃車が始まるのだが、そして1991年8月に定期運用終了、9月にラストランを行いその歴史に幕を下ろした。ただ、ここで東武鉄道を甘く見てはならない。同社は再びの暴挙に出る!
それがりょうもう用200系への「更新」だった(紙の上の話ではあるが)。ほぼ同世代の西武NRA 10000系でも101系の「廃車機器流用」なのにである。その「更新された姿」はシンプルといえば聞こえはイイが、何しか地方私鉄の特急というレベルにしか見えない。



tb209@kksgy01
209編成 北越谷~大袋間、所謂イ86号踏切にて 2009年1月

この200系、1990~98年の8年に渡って「更新」されてきたが、何せ1700系の機器を流用していたりする事も考えると、東武自体は将来の去就について何もアナウンスしていないが、あと5年以内にはその命運も尽きるのではないかと思われる。

tb20x@kask01
春日部を通過して野田線を潜る手前のカーブにて 2013年9月末
編成番号特定は出来ないが、パンタの形状からして201~206編成の何れかであるのは明らかである。

西武では遂に「肉棒電車」「走る肉茎」が登場し、実質上無塗装のボディと相まってデビュー前から悪趣味感を振り撒いている。鉄道に限った事ではないが今の世には如何せん見た目にチープで悪趣味な物が溢れ過ぎである。他に類を見ない存在感や格調高さという付加価値を生み出すようなデザイン力というものも消え失せてしまったのだろうか?

ここまで色々書いて来たが、最後に東武史上随一ともいえる名車にはこの曲を捧げてこの記事を締める事にする。

その曲とは…、Queen 初の本格的ヒットシングルである " Killer Queen " (1974)である。
アルバム " Sheer Heart Attack " からシングルカットされて英国でTop 3 、アメリカでもTop 20 入りを果たした曲だった。尚、一部の御仁達には歌詞の中の「gunpowder, gelatine 」という部分が「がんばれ田淵」と聞えるのだとか(曝)(笑)(余談だが、フレディと田淵氏は同い年)


因みに、Freddie Mercury (フレディ・マーキュリー)氏が死去したのは東武DRC ラストランから77日後の1991年11月24日だった。
実際の曲に関しては、こちらのようつべでも御参照頂きたいのだが、フレディの画面を通じて放つホモ感が半端なく草生える



She keeps Moët et Chandon in her pretty cabinet
Let them eat cake, she says just like Marie Antoinette
A built-in remedy for Kruschev and Kennedy
At anytime an invitation you can’t decline

Caviar and cigarettes, well versed in etiquette, extraordinary nice
She’s a kilker queen
Gunpowder, gelatine, dynamite with a laser beam
Guaranteed to blow your mind anytime
Recommended at the priceInsatiable an appetite…, wanna try ?

To avoid complications, she never kept the same adress
In conversation, she spoke just like a baroness
Met a man from china, went down to Geisha Minah
Then again, incidentally, if you’re that way inclined

Perfume came naturally from Paris ( naturally )
For cars she couldn’t care less, fastidious and precise
She’s a kilker queen
Gunpowder, gelatine, dynamite with a laser beam
Guaranteed to blow your mind anytime

Drop of a hat she’s as willing as playful as a pussy cat
Then momentarily out of action, temporarily out of gas
To absolutely drive you wild, wild…, she’s all out to get you

She’s a kilker queen
Gunpowder, gelatine, dynamite with a laser beam
Guaranteed to blow your mind anytime
Recommended at the priceInsatiable an appetite…, wanna try ?
You wanna try ?





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今から20年前の1997年、世の巷では何が起きたか憶えているだろうか?
「社員は悪くありません」という発言が未だに語り草になる山一證券自主廃業=破綻はつとに有名だが、90年代中盤~終盤に掛けてはバブル崩壊で蝕まれ続けた銀行・証券会社が破綻に至るケースが多かった。


神戸では児童連続殺傷事件(所謂・酒鬼薔薇事件)、更には宅見勝山口組若頭射殺事件もあった。奈良では月ヶ瀬村女子中学生殺人事件が起きた。又、東電O.L. 殺人事件(容疑者は2012年に無罪判決確定)もこの年である。
4月には連続幼女誘拐殺人事件の被告だった宮崎勤に死刑判決が東京地裁で下った。
1982年に松山で同僚ホステスを殺害したとされる福田和子が、潜伏先の福井市で逮捕されたのはこの年の夏だった。

フジテレビの台場移転(現在の酷い凋落の一番の原因とされる)、某自称公共放送が24時間放送開始(現在は両局とも国内を代表するブラック企業の一つに成り上がった?)

年末には自・社・さ連立政権からの政権奪取を狙って結成された新進党が、敢え無く僅か結党3年で瓦解し解党

色々挙げればまだまだあるが、先ずはそんな所だろうか

そんな1997年にデビューした車両達が今年20年という節目を迎えたのであった。その中から先陣を切って登場してもらうのがこの車!

tb31615@kksgy01
(伊勢崎線浅草口運用に就く6連の第15編成 2011年1月・大袋~北越谷間)

東武鉄道30000系

営団地下鉄(現・東京メトロ)半蔵門線の押上延伸に伴う東武伊勢崎線との相互直通に対応する車として、 10000系・3部作 の続編の様な意味合いも込めて作られたのがこの 30000系 だった。
東武としては沢山の支線を抱え、伊勢崎線の浅草口運用は6連以下でないと対応出来ない事情から、使い勝手を考慮して6連+4連という形でそれぞれ15本ずつという事で(6+4)×15=150両が作られた。東武で初めてワンハンドルマスコンや急行灯を採用、LED 式の表示機類も東武では初採用となった。東武としても経営が非常に苦しかった中でも、一種の起爆剤としての重大な使命を背負わす為に気合を入れて開発した事が伺える。
製造開始は1996年だが、営業運転に就いたのは1997年3月だった。
デビューは1997年なのに、その最大のミッションだった半蔵門線乗り入れ開始は2003年。諸般の事情で半蔵門線延伸開業が当初の予定から大きくずれ込んだのが原因だが、これでミッション遂行開始まで6年も待たされる事となり、のっけからケチが付く格好になってしまった。


tb34410@nskwg01
(東上本線に移ってからの第10編成 川越市~霞ヶ関間 東上線での画像は全て同所)

~誤算の塊となった悲運の車両~
前作に当る 10000系ブラザーズ が450両という大所帯に達したのに対し、この 30000系 はその1/3の150両しかない(関西ならこれでも大所帯だが)
でもコイツの最大の悲運は東武的使い勝手を考えて作ったが為に、肝心の半蔵門線・田都線乗り入れというミッションを果たせなくなった事であるのは言うまでも無い。異なった事情を抱える会社同士の相互乗り入れが実際は非常に難しいものである事を示す存在になってしまった。
何せ、田都線は国内随一の混雑率で、乗客が多過ぎてその圧力でドアのガラスが爆発して生える凄い路線なのである。6連+4連で10連を組んでも中間に運転台が2箇所余分に入るから混雑が余計酷くなると 大東急様 が因縁を付けておファビョりになられたので、東武は新たに 50050系 を投入して交代させざるを得なかった。 50000系 bros. 安物プレハブ電車だとは言っても、東武としてはメンツ丸つぶれで経済的にも痛い誤算になったのは間違いない。
天下の 大東急様 としては東武なんて下僕程度にしか見えなかった模様である。



tb34403@nskwg01

2編成20両を残して地下鉄直通運用から外れて地上線専用となった 30000系 だが、その事で10両貫通という縛りが無くなったにも拘らず、東武は何を思ったか13編成130両については10両貫通化工事を行い東上本線に移籍させた。 大東急様 )への中てつけとしか思えないが

tb34411@nskwg01

地下鉄直通車の任を解かれてからは、浅草口の運用が主になり、一時期は宇都宮線の運用に就いていた事もあった(4連ユニット)。そして2011年から森林公園検修区に移動を開始して東上本線を戦場にする様になった。
新天地となった東上本線でも主力にはなれていない。 10000系Bros. 日立製プレハブ軍団 に数で圧倒されているので、今一つその存在感を示せていない。


tb34404@nskwg01

東武がこの 30000系 で見せた気合も空回り、不動産事業とのコンビネーションも今一つで2000年頃に起きた様な経営危機が近い将来又あるのではと言われる。一番ツライ大手私鉄の座をガッチリキープしている模様である。

次回はどの車が槍玉に上がるのか…、そこは Part 2 にて!




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K-3 の試し斬り、鉄道部門第2弾である。
デビュー戦翌日の朝、京成本線は町屋~千住大橋間のカーブに行ってみた。ストレートのショットは試せたので、カーブショットの具合を確かめたかった。京成の撮影自体は、去年の夏に立石付近で数回行っているのであるが、この場所となると実に2年振り位になるだろうか。


ks-ae09@senj01

主役は何と言っても、山本寛斎氏デザインの2代目AE 形AE100形のシティライナーの運転も僅かな本数になってしまった今、他社の車の来ないこの区間でコイツを狙わずして何を狙うという感じである。

ks3611@senj01

3600形の特急成田空港行き。側面だけでなく顔にまで付いているいかついコルゲートが旧世代という感じを醸し出す。小生の年代なら、ステンレス車にはコルゲートやビードがあるのが当り前だったのだ、今出来のフラットよりこういう方が質感が出て絵にし易いと思われる。 2月末日で3300形が消滅した今、3400形の置換が開始されそうな情勢と思われるので、押えたい人は急がれた方が良かろう。5編成しかないので、シャッターチャンスも限られる。

ただ、この3600形(1982~89製造)についても廃車こそまだないものの、何時まであるか分からない。3500形(1972~82製造)も同様である。余裕を見て押えにかかった方が良いかも知れない。

関東の鉄道は総体的に新陳代謝が早い、この京成はその中でも緩やかな方ではあるが。 この後は、いさご通り街角ミュージックに2日続けて出向いたのであった。 その次の週末、「ぶらり川越号」が651系で運転されるというので、南古谷~川越間に行ってみた。

205@kwg01

651の露払としてやって来たのは、埼京線用0番台として唯一残るハエ28編成だった。これには小生もビックリ!単純計算で言えば1/32の確率、それがいきなり来たのだから。 でも、何故205系が1本だけ残されたのか…? E233系7000番台に新型ATS 対応化工事を施す予定の為、施工中の予備車として残った様である。

651@kwg01

実はコレ、ぶらり川越号として川越に到着した後の南古谷への回送時のショットである。
ケーブルが酷く目立つ!白い車体では思いっきり目立つ!予想以上に酷かった!
映り込み過ぎやって!犬走りにでも埋めときいや、ホンマに!
651系と言えば、JR 東日本が最初に生み出した特急車だが、2013年3月から活動休止になった後、一部は1000番台として高崎線関係に回った。
E653系が日本海側に回ったので、常磐線絡みの波動運用は651系の仕事となった。 651系の存在感と川越線の貧相な感じがミスマッチを起こしている様に思うのは小生だけだろうか?
10両編成の通勤電車が行き交っているとは雖も、川越線は所詮ローカル線でしかない様に見えるのであった。
川越を後にしたのは午前10時過ぎ、これで帰るのは勿体無い!てなわけで、大宮公園~大和田間に移動して野田線(アーバンパークラインというのは意味不明ww)を少し狙ってみた。


tb634@owd01

この日は土曜という事もあって、スカイツリートレインもやって来る。

tb66608@owd01

導入開始から約2年、ここにきて60000系が一気に増殖ペースを上げている。野田線所属編成数は43本だが、このまま行くと夏頃には半数に達する模様。10050系も存在するので、8000系の過半数割れは時間の問題となる。
この時も8000系60000系が半々という感じであった。つい最近まで野田線が8000系の牙城だったのに、それが今や恰も遠い昔の様にも見える?
それこそ、早ければ来年の今頃は野田線8000系ラストランなんて言う話題が出ているかも知れない。
新陳代謝を敢行する時のこのスピード感ww、関西や中京の御仁達には理解出来まいwww


何回試し斬りしたら気済むねん?、という感じだが、Part 3 に続く!



※ この記事は旧ブログからの移転記事につき、旧ブログにてアップされた時点(Mar. 2015)での事実関係に基いて書かれているので、現在の事実関係とは大きく異なる場合があっても何卒ご了承賜りたい。



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ワシクリでは、朝早く下りの貨物が数本通過するが、夏場は黒小屋・水沢踏切付近で比較的良好な光線状態で撮れる。
今年春の時点で、8時過ぎにここを通過する3085レに ゼロロク が入る可能性が比較的高いという情報を受け取っていた。 そこで小生も、5月下旬のある週末に、 ワシクリに行ってみた。


5月のワシクリといえば、黒磯訓練の返し、午後の貨物列車、 183系 時代の修学旅行団臨(帰り)あたりしか撮っていない。
朝5時起きして首都高&東北道を走り、久喜I.C. を経由して黒小屋踏切を目指した。だが、当初の予想に反して曇天だった。6時40分頃に現地に着いても晴れず、仕方なく水沢踏切手前のカーブ外側に陣取った。


641034@wsk01

準備をして待っていると急に明るくなってきた、7時手前で完全に晴れに変った。 7時を過ぎてやって来たのがロクヨン牛乳パック1034号機のコキ・2087レ(多分) 調べてみると、これは代走だった可能性が高い。
水沢踏切アウトカーブの構図では障害物が多く、こんな構図で強引に撮るしかない。障害物をかわしてという事になると、8両以下でないと上手く入れられない感じなので、カモレには向かない。 臨時列車の様な短編成用又は露光条件に恵まれない曇天時の緊急用と割り切るしかない。
兎にも角にも晴れたので、当初予定した黒小屋踏切に移動して…


652040@wsk01

EF65-2040 (新鶴見)+コキ・4089レ(おそらく) 桃太郎の代走 この2040号機=1972製造は現存する中期型で唯一のデカパン搭載機。
デカパンの65自体、片手に余る数しか現存せず、レアなショットである。この代走はラッキーなものだったといえる。


652090@wsk01

去年秋に改番の上休車から復帰を遂げた EF65-2090号機 =1977年製・新鶴見
臨時専用列車という事らしいが、タキもこの時期で土曜なので短め


tb100@wsk01

スペーシアきぬがわ臨時便の送り込みも序にキャッチ。 7時半を過ぎても、撮影者が押し寄せる気配もなく、のんびりした空気すら漂う。 それでも、 ゼロロク が来るかも知れないという期待を胸に待ったが、撮影者は増えない。 期待が内心嫌な予感に変り始める。
そして…、 この日のメインイベント・3085レがやって来たら…


210154@wsk01

ゼロロク どころか、サメでもない!何の変哲もない桃太郎(154号機)orz
さぁ、皆様御唱和を、 Oh, Sh*t !!
ゼロロク ではないとしても、サメだったらまだ諦めも付く。 それが桃太郎なんてナメとんのか、コラ! どついたろか!
何の為の早朝出撃だったのか?残ったのは疲労だけ!シャレでは済まない話だった。


これら以外では、 北斗星 赤富士こと( 183系豊田車 「ホリデー快速富士山」、 リゾートやまどり 臨時列車 等を捕獲したが、こちらは別の機会に載せたい。

10時台の上りに EF66 のスジがあるので、そこまで待ったが、来たのは桃太郎。しかも陽が高過ぎて絵的にも全然ダメ! 結局この日は代走が続出していた様だった。

天気は完全に近い晴れ、土曜日、こんな形で終われないと疲れ切った体に鞭打って、鶴見川に向かったのである。
そこでも結局、案の定、「嗚呼~、66 は~、今日もサメだったぁ~」 というオチorz
ゼロロク とは本当に縁のない小生であった。小生の場合、SNS を持っていないという事も大きな弱点なのである。


)ヘッドマークに描かれた富士山が赤いため。


※ この記事は旧ブログからの移転記事につき、旧ブログにてアップされた時点(Aug. 2014)での事実関係に基いて書かれているので、現在の事実関係とは大きく異なる場合があっても何卒ご了承賜りたい。



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8000系のイメージが強く、保守的なカラーの東武も
ステンレス時代に入って早30年以上が経過。



tb10006@irmg01
10006F 森林公園行き急行運用 2013年11月・川越市~霞ヶ関間)

東武10000系

1981年登場の 9000系 をベースに地上専用車として1983年登場。製造は東急車輌・アルナ工機・富士重工の3社にまたがる。
9000系 はAFE 式電機子チョッパ制御なのに対し、この10000系はバーニャ界磁チョッパ制御である。1988年からこのマイナーチェンジ車に当る 10030系 にシフトしたので、製造数は113両に留まり、どちらかというと少数派である。
関東の私鉄は大所帯が生れやすいのだが、 10030/10080系 まで含めると486両の大所帯であり、8000系の712両に及ばないものの、東武の大所帯好きが見て取れる?(関西の私鉄では到底ありえない数字になる)
昔の優等列車のカラーであるロイヤルマルーンの帯をステンレス車体に巻くという9000系同様の出で立ちは、1996年登場の 30000系 まで踏襲された。しかし、今世紀に入り50000系がオレンジの顔で出て来た時は、違和感アリアリで「もはや東武ではなくなった」すら思ってしまうのである。


 
tb10006@nskwg01
10006F の急行森林公園行き 2013年1月 川越市~霞ヶ関間)

tb10003@ynsg01
(普通運用の10003F 柳瀬川駅付近・R463の歩道から)

8R・10R は東上線(森林公園)所属で2R+8R の10両運用もあるが、遭遇する確率は然程高いとは言えない。
6R の車は伊勢崎線は浅草口の6両運用に就いていて、2007~09年に全てリニューアル済みである。


tb11605@kskb01n
10000系リニューアル済6R車 2012年10月 春日部~一ノ割間)

春日部駅付近のカーブを曲がるリニューアル6R の絵を貼った。パンタはシングルアームに替り、スッカスカであまり役立ちそうもないスカートが付いている。
このカーブの難点は架線柱に6連の最後尾が被り易く、10連だと編成最後部が住宅と被って全部入らない事である。背景は論外で、比較的手軽にカーブのショットが撮れるという以外のファクターは無い。因みに上り列車午前順光。


10000系 は登場から30年、 10030系 も登場から25年になり、 10030系 の野田線転出が起きるなど、8000系の動向も絡んで転機を迎えるかも知れない。
増結用のブツ(2R車)も 10000系で4本・10030系で18本の合計22本 存在するが、そのMc 車が先頭に立つケースは殆ど無い。将来ブツ×2なんていう運用が地方線区で頻発し、先頭2丁パンタなんていう絵が頻繁に見られる様になるのであろうか?


俺は歌う 愛すべきもの全てに マンセーマンセーマンマンセー!というノリで、 Part 5 へ



※ この記事は旧ブログからの移転記事につき、旧ブログにてアップされた時点(Dec. 2013)での事実関係に基いて書かれているので、現在の事実関係とは大きく異なる場合があっても何卒ご了承賜りたい。

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