Dufftown 街角ミュージック

穏健主義の波とマイナーパワーがこの世を救う

タグ:大阪

関西の帝王としてのさばりまくる223系の25周年の其の弐になるが、小生がこの車に「おったまげぇ~」になったのは2001年だったと思う。130㎞/hでブッ飛ばす223系新快速に初めて乗車してカルチャーショックを覚えたのはつい先日の様に覚えている。新快速自体はそれ以前にも乗車した経験はあるが、21世紀に入って223系でかッ飛ぶこの列車には参りましたと言うしかなかった。
小生の住む関東ではJR も私鉄もチンタラ走っているのが当たり前なので、関西の人間達が羨ましくも思えたものである。


223w38@yodg01
W38編成その他で新快速12連=2014年11月撮影

223系が東海道・山陽本線に導入されたのは1995年、阪神大震災が起こった年だった。大震災でJR 西日本も甚大なダメージを受けた。それは競合相手である阪急・阪神も一緒だったのだが、ここでJR 西日本はJR 他社からの支援も得るという裏技を用いて?、東海道本線不通区間が4月1日に復旧。「時は金なり命なり」と言わんばかりに復旧でライバル達に先行する事に成功したのである。
(貨物列車も沢山走っているので復旧を急がないと広域物流の深刻な打撃が続くという事情もあった)
そして同年8月12日、48両ながら223系1000番台が急遽投入されたのであった。


前年デビューの阪和線用車は窓下部に青のグラデーションの帯を巻いているが、新快速用の1000番台は窓のある高さにカフェオレみたいな太い帯を巻き、その下に白・青・ベージュというカラーリングになった。インテリアもアイボリーブラウンを基調にして関西急電っぽい空気を演出。そこには関西急電からの流れを223系にも継承させて、大きく進化した関西急電として君臨させようというJR の意図が透けて見える。
関西急電自体が大阪鉄道局から東京の本省に向けられたレジスタンス的なところから始まっていると言える)


ここからJR 西日本が仕掛けた驚愕の攻勢が加速した。
それは題して、アーバンネットワーク私鉄王国をブッ壊す!
西日本旅客鉄道とかいう会社、まだこの時はやればできる子だったのである。
(221系~223系~681・683系~500系とたたみ掛けた時代でもあった)


223v3@yodg01
平日の朝時は列車線を快速が走り、新快速が電車線を走るケースもある。

223w31@yodg01
W31編成他で12連、こうして見るとなかなかの迫力

関西=私鉄王国というと、若い御仁達は?と思うかも知れない。
関西と言えば、古くから私鉄が発達し現代でも近鉄阪急京阪阪神南海といった猛者達が路線網を敷いている。旧鉄道省~旧国鉄としても、広域輸送に主眼を置いていた所もあって私鉄が得意とする地域輸送については譲っていた部分があった。
大阪万博終了後の1970年10月、国鉄も新快速を誕生させた。ただし、車両は113系。京都~大阪~三ノ宮~明石~西明石という形で運行された。新大阪も神戸も通過だったのである
その後70~80年代というと、国鉄財政難・労働争議・相次ぐ値上げ等で国鉄は冬の時代に入って自滅、72年からは153系(廃物利用)、79年からは117系を投入したものの、主要都市間輸送で悉く競合しまくる私鉄各社に対して後塵を拝する時代が続いてしまった。



223w21@kamk01
名所だった上牧築堤もコンクリと金網でこんなになってしまった。2015年10月

1989年に3ドア+転換クロスという221系を4代目新快速としてデビューさせて、国鉄末期から停車駅が増加した事に対応しつつ快適性も確保。(神戸停車は1978年から、新大阪停車は1985年から)
会社は違えど同期生のJR 東海311系JR 九州811系と共に、並行する私鉄に対する本格的な宣戦布告のアイコンにもなった。
(人口過多+JR と私鉄の直接競合が少ないという事情もあった関東だけが別世界なのか?)
そして1995~97年に130㎞/h対応の223系1000番台が、99年からは少しグレードダウン(コストカット)させたものの2000番台が大量投入。
2000年から遂に新快速の223系統一による130㎞/hでの運行がスタート。ここで " the monster " 223系は一気に覚醒の時を迎えた。
1970年当時京都~大阪ノンストップで32分だったのが、高槻・新大阪停車でも28分となり、大阪~三ノ宮でも無停車でも当初25分だったのが、尼崎・芦屋停車で最短19分となった(現在は21分)。
阪神間では梅田~三ノ宮で接近戦をしてきた阪急と阪神は大震災からの復旧で後れを取り、スピードでもボロ負け。因みに阪急は所要時間27分だが、ハイソ的ブランド感で自分を慰めながら走っている。阪神に至っては31分掛かるが、沿線に甲子園があるからそこが頼みの綱だったりする。
京阪間ではそれぞれのターミナルが違うというのが阪神間とは異なるが、JR は京都~大阪で28分、阪急は京都河原町~梅田で43分、京阪に至っては出町柳~淀屋橋で55分と京阪の線形の悪さと遠回りが目立つが、都市間輸送の単純な速達性では話にならない。
更にこれで113系等は中国地方等に追いやられ、221系も押し出されて関西本線・奈良線の快速運用に回ると、奈良方面で競合する近鉄にとってはいたぶり尽せり状態になった。



223w14@yod01
5年ぶりの淀川鉄橋でW14編成その他で12連の新快速を撮る=2019年11月

223ma03@yod01
福知山線・丹波路快速送り込みの6000番台MA03編成

この上淀鉄橋は架線柱の間隔が短い。橋梁ではよくあるケースだが、5年ぶりの撮影となったこの日は快晴で最高の条件だった事もあり、75~80㎜相当で架線柱の処理をしてみたが、ここ数年の研鑽の成果も出せたか?


戦前には新京阪(現・阪急京都線)の列車が当時の特急つばめをブチ抜いたとか、JR発足までは関西の私鉄が栄華を極めた時代もあって、関西=私鉄王国といわれ関西の私鉄が私鉄界全体もリードしていると評され続けた歳月もあったが、それも今や過去のものになってしまった。ここ25~30年で事態は大きくチェンジして今や、近鉄特急JR の快速に事実上負けるという状況まで生まれてしまった。
阪急京阪特急の速達性を捨てて、沿線主要駅に悉く停車して特急という任務を事実上放棄した。


Google で「新快速」と打つと、予測候補に「怖い」、「速すぎてワロタ」なんてモンが出て来る。
私鉄王国をブッ壊すんだ! ブッ壊すんだ! ブッ壊すんだ! ブッ壊すんダァーッ!という大攻勢は、大阪~姫路間でも約60分と勢い余って同じ会社の山陽新幹線からもシェアを奪ってしまい、新大阪~岡山間ではこだまが殆ど走らない時間もある程である。
(東京~岡山間のひかりにその役目を押し付けているという部分もあるが…)
223系新快速はスピードとパワーで私鉄の猛者達からシェアを奪っていったのである。斯くして
JR West made it happen!、そして私鉄の猛者達もこれには敢え無く脱糞~



私鉄王国をブッ壊し、今や関西の帝王と成りあがったこの223系に今回捧げる一曲は…
Mariah Carey (マライア・キャリー)が1992年に放った超有名曲、" Make It Happen "、勿論これを「偶然だろ」と訳してはいけない。
マライア・キャリー女史は1970年3月ニューヨーク州生まれ、つまり新快速と同い年なのである。という事は、新快速来年で50周年、マライアも50歳+メジャーデビュー30周年になるという動かせない事実がある。


この曲のOfficial PV (VEVO)はこちらのようつべに上がっている(彼女も若くて細かった)

Not more than 3 short years ago, I was abondaned and alone
Without a penny to my name, so very young and so afraid
No proper shoes upon ny feet, sometimes I couldn’t even eat
I often cried myself to sleep, but still I had to keep on going


Never knowing if I could take it, if I would make it through the night
I held on to my faith, I struggled and I prayed, and now I’ve found my way


If you believe in yourself enough and know what you want, you’re gonna make it happen, make it happen
And if you get down on your knees at night, and pray to the Load
He’s gonna make it happen, make it happen
Your’re gonna make it happen, oh, yeah


I know life can be so tough, and you feel like giving up
But you must be strong, baby, just hold on
You’ll never find the answers, if you throw your life away
I used feel the way you do, still I had to keep on going

Never knowing if I could take it, if I would make it through the night
I held on to my faith, I struggled and I prayed and now I’ve finally found my way


If you believe in yourself enough and know what you want
You’re gonna make it happen, make it happen, (you’re gonna make it )
And if you get down on your knees at night, and pray to the Load
He’s gonna make it happen, make it happen
If you believe in yourself enough and know what you want
You’re gonna make it happen, make it happen ( make it happen )
And if you get down on your knees at night, and pray to the Load
He’s gonna make it happen, make it happen, make it happen


Make it…, you’re gonna make it…, make it…, oh, make it

Oh…, oh…, oh…, oh…, make it through the night
I held on to my faith, I struggled and I prayed and now I’ve finally found my way


If you believe in yourself enough and know what you want
You’re gonna make it happen, make it happen
And if you get down on your knees at night, and pray to the Load
He’s gonna make it happen, make it happen

If you believe in yourself enough and know what you want
You’re gonna make it happen, make it happen
And if you get down on your knees at night, and pray to the Load
He’s gonna make it happen, make it happen


I once was lost, but now I’ve found I got on my feet on solid ground, thank you, Lord
If you believe within your soul, just hold on tight, and don’t let go, you can make it, make it happen
Yeah, you can make it happen, make it happen, gonna make it, gonna make it, gonna make it


If you believe in yourself enough and know what you want
You’re gonna make it happen, make it happen
And if you get down on your knees at night, and pray to the Load
He’s gonna make it happen, make it happen
If you believe in yourself enough and know what you want
You’re gonna make it happen, make it happen
And if you get down on your knees at night, and pray to the Load
He’s gonna make it happen, make it happen


2005年7月・ロンドンでのライブ映像(Live 8)はこちらを参照されたいが、当時35歳の彼女はかなりデカくなっているので注意されたい。

Make It Happen、今度は立花孝志さん、あなたの番ですよ! NHK なんてボロクソにして脱糞させてやりましょう!、という訳で其の参へと続く!



当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。
御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。

にほんブログ村 鉄道ブログ 鉄道写真へ
にほんブログ村

にほんブログ村 写真ブログ デジタル一眼(PENTAX)へ
にほんブログ村

にほんブログ村 酒ブログ ワインへ
にほんブログ村
このエントリーをはてなブックマークに追加

大阪でほぼ同時期に開業した 2本の新路線、これが10年経った現在思いっ切り明暗を分けている。 
阪神なんば線開業の5ヶ月前に開業したのが京阪中之島線である。開業以来堅調に推移して関西の大動脈の仲間入りした前者に対し、後者は非常に残念な路線になってしまった…というよりなるべくしてなったというのが正しいであろう。


kt9727@nkda01
近鉄9020系EH27編成急行大阪難波行き・額田駅北側のストレートにて

hs1258@hhan01
阪神1000系1208F 快速急行神戸三宮行き・東花園駅付近

中之島線も実は上下分離でという第3セクターが設備を保有している。この両路線を比較してみる

阪神なんば線=所有は西大阪高速鉄道、阪神が支払う線路使用料は年間15億円
阪神側の収入は2009年度で35億円という事で20億円以上の黒字と考えられる。2009年度ですらこの数字なので利用者を伸ばした現在では更にこの黒字幅も大きくなっている可能性がある。難波~西九条間の数字だが、開業当初は5.8万人/日だったが2017年度では9.5万人/日と順調な経過で、神戸方面への輸送人員の伸びが顕著で阪神三宮駅の乗降客数を25%程度押し上げている。
こうして出来た神戸・奈良を結ぶルート上に鶴橋・難波・西九条・甲子園が介在しているのは大きく、更には灘の酒蔵や花園ラグビー場もある。


京阪中之島線=中之島高速鉄道が線路所有、京阪から支払われる線路使用料は24億円
この区間での収入は年間8億円程度で、差し引きで15億円を超える赤字と見られる。
利用者数も当初は8万人/日を見込んでいたものの実際は 3万人程度、新規に獲得出来た利用者は2万人程度。という訳でダイヤ改正の度に優等列車の本数、更には全体の本数も削減され続けている。
3000系(Ⅱ)を導入し快速急行として発着させたのも今は昔、2011年のダイヤ改正でデイタイムの快速急行・区間急行が無くなると、ラッシュ時以外では準急と普通のみで時間当たり合計6本というのがデフォルトになった。



kh9004@tmbs01
京阪9000系9004F 快速急行淀屋橋行き=手前・2400系2456F 急行出町柳行き=奥

京阪のターミナルが淀屋橋という変な位置にあるのは歴史的背景があるのは御存知であろう。大阪市の市内交通市営主義で梅田に直接乗り入れる事が叶わず、市営の軌道線に乗り入れての梅田直通も許しは出たものの実現はしなかった。
京阪間に於いて阪急の進出を阻止すべく作った新京阪だが、戦時中の企業統制で阪急と一緒にされて京阪神急行となってしまう。皮肉にもそれによって1945年に阪急梅田に乗り入れたが、企業統制が解かれた戦後になって阪急に強奪された(現在の阪急京都本線)。
淀屋橋までの線路は御堂筋線という壁によって延伸が出来ない。そこで天満橋から本線と被ってあまり使い物にならない様な路線を作らざるを得なかった。中之島線は本線とあまり離れていない上に、その沿線自体繁華街も観光スポットもないから本線と中途半端に被ってウザいだけの存在にならざるを得ないのである。その上に中之島高速鉄道の株式の33%(京阪HD とほぼ同数)は怨敵である大阪市が持っていて、その会社に年間24億円も払わされている。
梅田進出を阻んだ「怨敵」大阪市が今、なにわ筋線でJR南海阪急を巻き込んで新大阪~北梅田~JR難波~更には関空まで直結させるという事態になって、京阪としては内心腸が煮えくり返る様なマインドになっているを拝察するのは容易である。
京阪としては万博とIR誘致を見込んで中之島線を夢洲方面に延伸して起死回生を狙いたい様だが、それは大しくじりの第3セクターに更にとんでもない金を注ぎ込む事になる訳でそれこそ屋台骨を揺るがす様な物になりかねないと思われる。




当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。
御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。

にほんブログ村 鉄道ブログ 鉄道写真へ
にほんブログ村

にほんブログ村 写真ブログ デジタル一眼(PENTAX)へ
にほんブログ村

にほんブログ村 酒ブログ ワインへ
にほんブログ村
このエントリーをはてなブックマークに追加

近鉄阪神の相互乗入開始から10年、阪神的には今の所成功といえるこの路線だが奈良~神戸を一本で結んだという事の功績は大きいといえる。団体臨時列車ながら近鉄の特急車が阪神の線路を走った事は大いなるインパクトを齎したがこれに留まらず、更なる活用法が色々検討されている様でもある。

hs9202@nukd01
「大震災の落し子」阪神9000系9202F 快急阪神三宮行き・額田駅北側のストレート

阪神三宮までとなっている相互直通だが、これの山陽姫路までの拡充を望む声もある。だが、残念ながらその場合山陽電鉄神戸高速がネックとして出て来る。それこそ塩屋のS 字あたりで近鉄まで撮れる様になったら鉄道ファンの一人としては嬉しいだろうが、姫路~奈良となると通しで利用しようというのはあまり現実的とは言えない。現実を鑑みると山陽電車の特急=直特も区間利用を重視したサービスに重点を置いている。まず第一には山陽側で近鉄車を迎え入れるにも設備の大幅改修が必要になる上に、神戸高速鉄道に於ける車両限界等の問題をクリアするのは実質上不可能である。

加えて阪神サイドにも癌がある。それは阪神御影駅のあの形状である。神戸~奈良の列車が全線快速急行で尼崎を境に種別変更しない。阪神は所謂千鳥停車を採用して来た歴史もあり、昔から御影では特急=停車で快速急行=通過だった。尼崎(若しくは西九条)で特急⇔快急という種別変更をした方が阪神線内ではシンプルに出来て良いと思われるが、御影駅の形状がネックになって種別変更が出来ないのである。

kt1244@hhan01
1230系+8600系区間準急大阪難波行き・東花園駅南側で恩智川越しに

近鉄特急乗入の定期化はあるのか?
しまかぜアーバンライナーが阪神に乗り入れると期待を煽る様な記事を書くマスゴミもあるが、それは不勉強を曝す事に他ならない。徒に希望を語っても現実問題の前にはアホな空論になってしまうケースは多い。
その現実を語るとだが、21000 / 21020系23000系50000系は何れも流線型のノーズセクションを持っているから先頭車が少し長くなっている。それでは御影駅を通過すら出来ないのは確実である。
先述の通り同駅はホームの有効長が短い上に駅自体が非常にタイトなカーブになっているから21m級車体で停車させる事が出来ない。流線型で先頭車が21mを超える車両では通過ですら重大な問題が生じる模様である。
アーバンライナー伊勢志摩ライナーしまかぜ近鉄特急のフラッグシップである。阪神間でも客層があまり良いとは言えない阪神沿線の事でもあるから、近鉄もこれらを乗り入れさせる程御人好しでもなかろう。フラッグシップトリオは阪神には勿体なさ過ぎると思われる。同時に近鉄側の車両運用という面からも23000系50000系は編成数が少なく余裕がない、言い換えれば阪神走る程暇ではないのである。
近鉄側からすると、沿線人口は減少が続いていて近鉄特急の利用者も減る事が十分予想される。阪伊特急も4両が多くなった気がする。そこで新しい利用者を開拓して特急網を維持しようとするなら阪神への直通特急定期化はチャンスであろう。阪伊を延長運転して神伊特急として走らせるなら現実的なテコ入れ策にはなり得ると思われる。

このネタでまだもっと語れるので、次回は Part3 へと進む



当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。
御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。

にほんブログ村 鉄道ブログ 鉄道写真へ
にほんブログ村

にほんブログ村 写真ブログ デジタル一眼(PENTAX)へ
にほんブログ村

にほんブログ村 酒ブログ ワインへ
にほんブログ村
このエントリーをはてなブックマークに追加

先月20日、阪神なんば線は開通から10年という節目を迎えた。そこで阪神サイドだけでも10周年記念ラッピング列車の運行を1月から開始したのを皮切りに、薬師寺での記念コンサート開催、記念グッズ販売、記念ツアー、FM 大阪でのラジオドラマ放送その他の各種イベントが行われている。
同路線は元からあった旧西大阪線=大物~西九条と2009年に 3セク方式で新規開業した西九条~大阪難波の区間から成り立っているのはご存じだろうが、あのハッキリ言って冴えない支線のイメージしかなかった西大阪線の姿も隔世の感がある。(7801・7901形5000系列が4両の普通電車で走っていたのは味があったとは思うが)


ただ、近鉄と阪神の相互直通という展開については懸念材料もあった。
この両社、先ずは知っての通り車両の規格が異なる。長さは 6両編成で約12m違い、乗車位置も異なるという異例な相互直通である。しかもカラーというかキャラも違うので、相互乗入というコラボが噛み合うのかという部分、更には時は折しもリーマンショック直後という事や関西私鉄の地盤沈下もあって先行きが明るく見えない部分もあった。


嘗て東急東横線と営団地下鉄日比谷線の相互直通が行われていた時代(1964~2013)も日比谷線の規格=18m 3dr に合わせた乗入用車両を東急が用意していた。その終了後も東武との相互乗入は続いていて、遂に日比谷線側の長らく続いた規格を東武に合わせて変更=20m 4dr してしまった。(東京メトロ13000系・東武70000系導入)


kt1235@nkda01
1230系VE35他6両による急行大阪難波行き・額田駅北側のストレートにて

奈良~大阪~神戸というルートが私鉄でも完成する事となった訳だが、JR との競争という部分でもスピードの面で不利だと思われていた。どこまでそのプラスの効果が出るだろうか疑問視する声もあった。
実際に利用者数に於いて初年度は当初の見込みを下回った=58000人/日程度。奈良・神戸というメジャーな観光地を大阪ミナミの中心地である難波を介して繋ぎ、沿線には甲子園もある。てなわけで、利用者数はステディな伸びを示し2017年の時点では10万人/日に迫る数字が出る様になった。


JR なら関西本線で天王寺から環状線直通の快速で大阪に行き、新快速に乗り換えるというのが一般的なパターン。これに対して近鉄・阪神直通の快速急行なら乗り換え無しで往来出来る。実質的所要時間は双方とも約85分前後で大きな差はない。ただ、JR ルートだと大阪駅で15分程待たされる事を鑑みると、正味の乗車時間はJR の方がかなり短い、関西本線が柏原や王寺を経由して大回りしているにも関わらずである。
因みに
この両社の相互直通開始によって、2010年度武庫川女子大学入試では奈良県在住の受験者が前年度比で36%増加したというデータもある事から、神戸~大阪~奈良という移動がやり易くなったのは間違いない。

hs1254@iskr01
阪神1000系1204F の区間準急大阪難波行き・額田~石切間のS 字カーブにて

走行距離調整等の理由で阪神車による近鉄線内のみの運用例も見られる様になった。(この逆は無い模様)

阪神なんば線はこの10年で4回しか利用した事が無い。直通の快速急行でさえ鶴橋~難波~西九条は全駅停車なので非常にもどかしくトロい様に思えてしまう。それでも小生は京田辺・東大阪・大和高田といった近鉄沿線から西宮や神戸に移動するなんていうスケジュールを組んで行動した事があった。これを可能ならしめたは近鉄・阪神相互直通だったのは言うまでもない。
因みに奈良~三宮全区間快速急行に乗ると85分連続のロングシート地獄が味わえる
2009年開業区間=西九条~大阪難波間は西大阪高速鉄道(3セク)と阪神電鉄の上下分離方式となっていて、同区間では60~90円の加算運賃が設定されるという一種の罠があるので、鶴橋~桜川間では並行する Osaka Metro 千日前線より運賃が高くなってしまう。


このネタ、Part 2 へと続く!



当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。
御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。

にほんブログ村 鉄道ブログ 鉄道写真へ
にほんブログ村

にほんブログ村 写真ブログ デジタル一眼(PENTAX)へ
にほんブログ村

にほんブログ村 酒ブログ ワインへ
にほんブログ村
このエントリーをはてなブックマークに追加

「サカイマッスル」「ワールドティーハウス」「アイズスリー」
大阪メトロ(大阪高速電気軌道)が発足から丁度1年、ご存知の通り同社の外国語用サイトが思いっきりやらかしたのである。


osk66612@mib01
Series 66 of Osaka Metro for Sakai "Muscle" Line, photo taken near Minami-Ibaraki station, Apr. 2017

大阪メトロでは英語・中国語・完酷語・タイ語の 4言語のサイトを用意しているという事だったのだが、誤訳珍訳が相次いだ事を受けて、同社の外国語サイトは閉鎖されて再開の見込みは立っていない。
このサイトは Microsoft 製の自動翻訳ソフトを使用して作成したというのだが、そんな手抜きやってエエんか?
自動翻訳なんてやれる事は高が知れ過ぎていて大して役に立たないのが現実なのである。「更新の迅速化」という言い訳をしているが、大阪メトロ・シティバス共々去年の今頃までは大阪市交通局=つまり役所というわけで、やる事のクオリティは所詮「そんなもん」だったのだろうか?(上から白目)
因みに件の誤訳の例を挙げると、Sakai Muscle =堺筋、World Tea House =天下茶屋、Eyes 3 =3両目、Midou Muscle =御堂筋という事らしい



ここからは前回に続いてざつだん形式…

クオリティ違うで、クウォリティやで!

筋=マッスルなんて草飛び越して木が茂る

堺筋・御堂筋・なにわ筋・四ツ橋筋・天神橋筋・十三筋・あびこ筋・今里筋…、大阪全体筋肉バカ説

英語・中国語・完酷語・タイ語という選定は何を基準にしてるのか判らん。
何でフランス語を入れてくれへんのやろ? スペイン語も入れてやれ! 完酷語やタイ語なんて要らんやろ!


それはなぁ~、大阪の正式名称は大阪民国やからやで

高速バスでも鉄道でも、交通機関の外国語案内は英・中・韓と相場が決まっている。

完酷語は要らん! 中国語も要らん! その代わりに何でスペイン語を入れないの?
ラテンアメリカはブラジル以外殆どがスペイン語圏、アメリカでも所謂ヒスパニックがドンドン増えてる。スペイン語は世界的に見たら超メジャーな言語。


自動翻訳に頼る時点で言葉というものを舐め腐っている、そういうヤツには天誅が降るべき!

時間とコストをケチってこのザマですか? 安物買いの銭失いとはこの事ですなぁ~(

自動翻訳には日本語は難し過ぎる。抑々、コンピューターが日本語を正確に扱えるなんて到底思えない。英語なんて本当はシンプルで扱い易い言語に見えてくる。

で音声合成ソフトを使ったヤツイッパイ見るけど、ヒドイの多過ぎだもの。数稼ぎたいだけなのが見え見えでまともにチェックしてないのが丸分かり。

そんなもん作って喜んでる奴らは低能過ぎて、校正というものすら知らない。(白目)

ようつべ関係あれへんやんか!

それでも AI なんてモンが一方的且つ画一的に人の人生の価値を決定する時代が来ようとしている。

この世も末ですなぁ~



当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。
御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。


にほんブログ村 鉄道ブログ 鉄道写真へ
にほんブログ村

にほんブログ村 写真ブログ デジタル一眼(PENTAX)へ
にほんブログ村

にほんブログ村 酒ブログ ワインへ
にほんブログ村
このエントリーをはてなブックマークに追加

↑このページのトップヘ