小生も今週に入って恐ろしい程の忙しさに見舞われた為、このサイトの更新も捗らず結構な日数放置せざるを得なかった。

さて又々1997年の日本を振り返ってみる。
オレンジ共済事件なんて憶えておられるか?友部達夫参議院議員(当時)が自らの政治団体を通して運営していたオレンジ共済組合の組合員から合計145,000,000円を詐取した疑いで逮捕されたという事件だった。


3月には野村證券の総会屋親族企業への利益提供が発覚し、社長が辞任しその2ヵ月後に逮捕された。
4月には日産生命保険相互会社()が大蔵省から業務停止命令を受けて経営破綻、国内で生保業界初の破綻事例となった。
「たくぎん」の愛称で親しまれていた北海道拓殖銀行が北洋銀行に営業権を譲渡して経営破綻、大手(都市)銀行と呼ばれた中では初の破綻事例になった。
破綻繋がりで言えば、スーパーのヤオハングループの中核だったヤオハンジャパンが倒産したのもこの年である。


kh9001@owd01
(まだ8連だった頃の9001F 2013年11月・大和田にて)

京阪電鉄9000系

いつの間にか日影の存在になった車、それこそ 8000系 横綱なら9000系大関あたりの存在だった筈なのだが…
この車のデビューした1997年というとVFD のシステムもGTO 使用からIGBT 使用への移行期だったが、基本は7200系なので制御素子はGTO を採用。
何と言っても「特急兼用車」としてセミクロスシートを装備、外見からして 旧塗装 水色の帯を巻いて他の一般車とは一寸違うという主張もされていた。
朝ラッシュ時は特急を中心に、その他の時間帯も 8000系 の補完勢力として遜色特急・急行を主体にセミクロスシートを生かして機能している筈だったが、利用者からの評判は余り芳しくなかったという。
セミクロスシートが中途半端で裏目に出たのだろうか?


kh9002@nss01
(急行樟葉行きの9002F 2014年11月・西三荘にて)

セミクロス時代の 9000系 に乗車したのは15年程前の事だったと思われるが、当然 8000系 には敵わないものの、なかなか良い車の様に感じられた。その時 9000系 に乗って京都~大阪間を移動出来たのは今でも楽しい思い出になっている。

JR 新快速は完全転換クロスだが、後に登場する阪急9300系は車端部はロングシートを採用。
そして8000系もリニューアル時に車端部がロングシートになっている事を思えば、混雑対策も考えてのセミクロスが失敗だったとは一概には言えないと思われる。
ただ 8000系 との格差が故に「ハズレ特急」という烙印を押されて、格下げした運用では乗り降りが不便と言われて「帯に短し襷に長し」という存在にされてしまったのは悲運としか言い様がない。


そして御存知の通り、2008年の中之島線開業に合せて現・ 3000系 が登場すると「大関」の座から陥落する破目になった。

kh9005@nss01
(特急運用に就く9005F 2014年11月・西三荘にて)

「大関」の座から陥落しても8連での優等運用に就く事が多かったのだが、運行形態及び車両運用の見直しで8連運用自体が減少する
そしてこれが9000系更なる苦難を齎した。




7200系・9000系共々次々と7連化されて、9000系も第5編成以外は7連となった。抜き取られた中間車は10000系に使い回された。9000系も今は準急や普通主体の生活を送っている。ただ、ラッシュ時は快速急行等にも使われる。
小生も去る4月に出町柳から天満橋まで9000系快速急行に乗車している。


kh9004@tmbs02
(萱島行き普通の9004F 2017年4月・天満橋駅付近)

kh9004@nss01
(枚方市行きの普通運用に就く9004F 2017年11月・西三荘にて)

斯くして、9000系には何処かトラジック( tragic )なイメージが付いて回る様に思われるが、首都圏の詰込みばかり考えたプレハブ安物電車から比べれば、その存在感・グレード感たるや雲泥の差があるのは明白である。7200系と区別の付かない姿になってしまったものの、曲がりなりにも京阪のローカル輸送を支えている。

最後に…9000系から学んだ結論はこれである
将軍様こと 8000系 大正義過ぎで、その補完勢力は辛過ぎる!



)1909年に大平生命保険として創立、昭和になって日産(鮎川)財閥の傘下になる。戦後に相互会社となり日新生命保険→日産生命保険と名を変える。破綻時の既契約等はあおば生命保険(株)に引き継がれ、後にプルデンシャル生命保険(株)に吸収合併される。



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