2019年01月

2019年01月17日

追悼、名神クロス　其の弐

去年お亡くなりになった名神クロス、名神高速と共に東海道線を跨ぐ一般道が出来たのは2005年位といわれているので、その生涯は僅か10年少々と短いものだった。
2017年秋の時点で線路南側の農地は潰されるという情報は受け取っていたので、その時から名神クロスの御臨終は覚悟していた御仁も多かろう。
線路の際まで 3階建てみたいな住宅がびっしり建てられるとまでは正直予想していなかったが、近い内の人口減少が目に見えているこんな場所で今更宅地開発を推し進めるなんて、旧態依然の土建国家っぷりには反吐が出てしまう。

直流区間の主役面をして我々を辟易とさせているEF210 、名神クロスでもデカい面をしてのさばっていた。この102号機は岡山のカマなので正式な桃太郎＝100番台1次車・1999年投入

こちらは18機しか存在しない 0番台＝16号機・1998年投入
901号機投入＝1996年から2年後の1998年になって量産型機がデビューしたが、でもその翌々年の2000年3月には100番台にいきなりジャンプした。0番台から彼方此方変更されたらしいが、それなら最初（0番台）から変更しておけと突っ込みたくもなる。

こちらはEF66-131 号機、空コキ1両が一寸残念
EF210 がのさばる中でも午前中にEF66 のスジが確実に存在した時期もあり、運が良ければ2回捉えることも出来た。ただ、名神クロスに限らず関西で今まで小生が捉えたEF66 は何れもサメちゃんである。年に数える程しか関西に行く機会がないので、なかなかそうは上手く問屋が卸してくれない様である。

普通電車に並ばれかかる108号機、空コキの隙間から207系の顔が覗いてしまった。

この場所では日本海ルートからの列車も来るので、関東では見られなくなった EF510 が両パン状態で拝める。（敦賀以北では交流なので片パン）

500番台もここで撮影出来たが、

寝台特急牽引機時代の小綺麗に保たれた姿を何度も目にしている小生からすると、どこかやるせない気持ちにさせられる。この500番台はレッドサンダーになる事なく全検をクリアしてしまったが、青いからといってブルーサンダーは名乗れずそんな「宙ぶらりんな状態」を何時まで続けるつもりなのか？

※ここまでは2014年11月、2015年10月撮影の画像を使用

EF81-103 の牽く日本海、2011年10月撮影
2011年の後半はトワ罐に牽引されるケースが非常に多かったと記憶している。
山に囲まれた場所である為か、急に曇られたりするパターンにも結構泣かされた。これも完全にマンダーラである(´;ω;｀)

蛇足かも知れないが、名神クロスからも割と近い上牧築堤は如何かというと…

225系網干車8連の新快速、2015年10月に名神クロスと掛け持ちして撮影したもの。

名神・新名神高速高槻JCT に繋がる府道79号が上を跨ぐ様になってしまったこの場所だが、築堤もこの有様に変わってしまった。現場に行くと何やら余計なものがあって色々煩い。初見という事もあり、どういう構図で行くか答えが出難かった。もう少しサイド気味のアングルで行くべきなのだろうが、それでも絵的に大きく改善する様にも思えない。

ここからはざつだん形式…

これは西山天王山が悪い！　阪急が悪い！
西山天王山・大山崎からも約1kmやけど、この辺をバスはほとんど走っていないし決して便利な立地でもない。

奥さんが車で駅まで送ってくれて、あとは電車という郊外型のパターンで行くんやろ。

そんな尽くしてくれる嫁なんて殆どおらんから、駅までチャリやろ。

これはこれは、開発してなけりゃ死んでしまう土建国家病

が日本を巣食っているぜ～っ！

戦後すぐに日本人を思考停止に追い込んで、アメリカ式郊外型消費生活

を無理やり刷り込んだGHQが悪い！

アメリカ

の物を大量に買わせて、郊外開発で土建屋と住宅メーカーを食わせられるという一石二鳥という話やったけど、結局それで幾つの街をダメにした？、エッ！

戦後60年間は人口が増えてきたからそれでも良かったんや！

日本国中何処も彼処も同じ景色同じ看板って頭がおか C

土建業界には完酷塵超賤塵がタップリ入り込んでる、道路や宅地を開発すればする程そいつらに富が吸い取られる

街がドーナツ化して旧市街がゴーストタウンになって、それはな、根付いてきた歴史や由緒、文化が蒸発してしまう事なんやで！

道路開発＋宅地開発→ショッピングセンター＋病院＋ラブホテルのセットという定期
工場なんか作っても何処から来たか分からない様な派遣労働者ばっかり増える。

それって田舎の話やろ、大都市圏と一緒に語るな！

抑々今って、あの辺のJR って撮るモンあるんか？

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2019年01月14日

追悼、名神クロス　其の壱

関西でも有数の鉄道撮影地だった名神クロス、それが去年実質的に死亡したのが確認された。そこで当サイトでも今更ながらだが、名神クロス追悼企画を行う事とした。
今更のべるまでもないが、この場所で適したシーズンは秋冬期、早ければ9時半前にも順光になり、11時過ぎ位までは撮影が楽しめた。関東在住の小生でも5回程は足を運んだと記憶している。大阪方面の列車を狙う事になるのだが、手前になる列車線の方が明らかに狙い易かった。

2015年10月中旬、その当時終焉近かった381系くろしおを捉えようと大阪駅前でレンタカーを調達し、阪高・名神を走りこの場所へ。現場に着いたのが9時15分頃だっただろうか、他には誰もおらず小生がその日の一番乗りだった。
その一番乗りの御褒美？がコレ、原色117系S4 編成

　そして、K-3 での名神クロス初撮影の幕を開けるショットでもあった。
福知山色から2008年に原色に復帰したがそれも8年しか続かず、この翌年6月に抹茶カラーにされてしまった。

こちらは2014年11月撮影のもの。11月も末になると緑の部分は少なくなり、スッキリ枯れた感じの絵になる。683系のサンダーバード、2015年3月の方向転換前で非貫通のクロが大阪側先頭というのも懐かしい。この時の小生の本務機はK-5 Ⅱだった。

こちらは2015年秋の方の作例、この列車はヨンダーに681系3連が付いての12両という事で先頭が非貫通キャノピーになっていたので、そこはラッキーだった。

こちらは223系12両だが、電車線走行なので新快速ではなく快速＝2014年11月
ここでは列車線の新快速が電車線の快速を追い抜くシーンが撮れたりもしていた。

外国人観光客（特にアジア諸国からの）増加で、息を吹き返して来た感のある281系はるか。＝2015年
汚れと色褪せがが少々目立つがそれでも堂々の9連で、これ位の長さがこの場所この画角では嵌る。

新快速として12連で走る223系、2015年の秋の時点で、W4 編成にはあのヘンチクリンなバンパーはまだ付いていなかった。10月中旬だと稲は色付き、ほかの草木はまだ青々としていた。
中望遠を使用して100mm相当辺りの画角で撮っていたのだが、列車線で12両だと、画面右奥側の竹林にケツが被ってしまう。広角または標準で手前に引き付けてややサイド気味に狙う撮影者も多かったと思われるが、そこはこの竹林を避ける狙いもあっての事だったかも知れない。

JR 西日本御自慢のアーバンネットワーク中興の祖とも呼べる221系。東海道・山陽本線でのプレゼンスは低下し、奈良線・関西本線の主役という感じになりつつある。この画像のA2 編成も奈良に転属しNB802編成に変わっている。

321系の緩行も勿論撮れた。この321系、一応オールM方式だが全て0.5M なので実質のMT 比は1：1という少しややこしい車である。また、その登場が2005年という事もあり、福知山線の事故を受けて急遽設計が大幅に変更されたと思っている方も多かろうが、時系列からしてそんなのはどう考えても間に合うはずがない。321系の「なんちゃって全電動車方式」は125系のシステムを踏襲しているに過ぎない。

名神クロスで狙うものは電車でなくてコッチだろ！という声が聞こえて来る。なので、其の弐へと続く！

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2019年01月10日

EF66 The Greatest！ Part 3　～EF66生誕50周年～

この企画も年を跨いでしまったが最終回、Part 3 までしかやれないというのがとても情けない

で…、件のあの1機は撮ってるんかい？如何なんか？　そんな声が聞こえそうな気もするが…
撮っていないわけ無いやろ！　てなわけで、「国宝」ニーナ様の御登場。

「最後の原色機」 ＃27 は国鉄時代の姿を長らく留めて走り続けていた。2006年の更新工事で屋根がグレーに変わると云った変更はあったが2014年5月までその姿で走り続けた（つまり全検1回分）。
その後広島で保留車として保存されていたが、2015年6月6日に全検出場で復活した（EF66 に合わせて6月6日という洒落のおまけつき）
あの時ネットもニーナ様関連の話は随分バズっていたみたいな事を今更ながら思い出した小生である。

同年10月下旬、朝からワシクリ・八甫に繰り出し某寝台特急等を撮影、10時半頃の3096レに合わせて黒小屋に移動しようと考えていた。この時期は所謂「ポテト」・「カルビー」・「ジャガーズ」等と呼ばれる臨貨も走る可能性もあり、場合によっては PF の配給もあったりする。そこで10時過ぎまでは動かずに八甫にて待とうと考えた。

待っていたら、10時数分前にその時はやって来た！多分臨貨とは思うが、ついに

ニーナ様 とご対面～っ！

その時八甫で撮っていたのは小生一人だけで、国宝独り占め成功！

～素晴らし過ぎるが故の…～
1968年に量産開始した

EF66 は定格出力3900kw＝ EF65 の 5割増しを叩き出し、文句なしの国鉄最強機関車だった。現に電気機関車としてブルーリボン賞を獲得した唯一の存在であるのは御存知の通り。
この 0番台の製造は1968年から1974年とあるが、見方によれば1974年で断念せざるを得なかったとも考えられる。
ニクソンショック（Nixon Shock、1971年8月）、更には1973年の第1次オイルショック（Oil Crisis）によって日本の戦後高度成長は終りを告げて、国鉄も更なる窮地に追い込まれていった。そしてその後製造された国鉄形直流機は EF64・EF65 であった。

そして国鉄民営化直後の1989年になってロクロクであってロクロクではないとも評されるサメちゃんこと100番台がバブル真っ只中に製造された。そして同期生に当るEF81 も九州用に追加製造されたのである。
事実、 P F は非常に使い易いという話はよく聞く。これに対しEF66 は元々汎用性は二の次なので、決して使い易いものではなかったのだろう。EF65 だって前はあれだけウジャウジャいたのが、今となっては新鶴見に40数機、旅客会社の物も含めても60機程度しか残っていない。そうは言っても、近年に於ける P F のしぶとさにはまいっちんぐである。
この機関車の歴史、そして近年の廃車の進行には車齢という以外にも、「素晴らし過ぎるが故の悲劇」なるものが付いて回っている事は否定出来ない。

そして時は流れて2017年10月になる。

27号機が5097レ（9：45新鶴見発）で稲沢に向かうという情報は前日にキャッチしていた。その日午後から仕事だったにも関わらず、朝9時には現地入りしての場所取り。
2017年の9～11月というと度重なる台風襲来と天候不順に辟易とさせられていたが、この日はゼロロク様を歓迎するかの様な青空に恵まれた！（午前中だけだったが）

この瞬間が迫って来る時って凄く緊張する、誰でも同じだろうが。その出来栄えは見ての通り、歯抜け無しのフルコン！、しかもコンテナもしっかり揃うこの統一感！、素晴らしい

因みに、この鶴見川では DA star 50-135 の出番である。（ここ2年位鉄道では SIGMA 70-200 ではなくDA star 50-135 がメイン）

ここで主だった電気機関車の出力を比較してみる

EF66＝3900kw、

EF64＝2550kw、

EF65＝2550kw、EF81＝2550kw（直流）・2370kw（交流）、EH10（元祖マンモス）＝2530kw、EF58＝1900kw
" 変電所殺死 " EF200＝6000kw（名目上）、EF210＝3390kw（60分）・3540kw（30分）、EH500

（金太郎、又の名を平成のマンモス）＝4000kw（30分定格）・4520kw（60分）、EH200

（Blue Thunder、又の名を山男、ロクヨン殺死）＝4520kw（60分定格）・5120kw（30分定格）

クソ機関車と云われるEF210が見た目の割に高性能で、その出力が EF66 の87％程度＝ EF65 の133％である事は意外と注目されない。同時に元祖マンモスことEH10 の出力が EF65・64 と同程度（に留まる）という事にも驚く。

12月に入り、秋の天候不順も終わり天候も安定してきた。そんな中、2ヵ月振りのビッグチャンスがやって来た！

12月9日、2ヵ月振りの国宝様、この時もしっかりフルコン

12月21日にも再びチャンス到来、朝から晴れるという予報だったのだが、雲がなかなか去らずしかもカマの後ろが空コキで結局はこんなショットに

この月3度目のゼロロクチャレンジは23日、休日という事もあってか空コキが続いて思いっきり歯抜け

。カマは2回続いた＃27 ではなく＃30

これがX'mas eve の24日だったらもっと良かったのにというのはあるが、それでも小生には勿体ない程のクリスマスプレゼントになった。これは同時に居合わせた方々にとっても同じではないか。

今世紀に入って

基本番台も老朽化が目立ったのか廃車が始まった。本格化したのは2005年頃からと思われるが、その中でも廃車数が目立つのは2009年・2010年・2016年である
2010年までの廃車は主にJR 西日本に受け継がれた旅客用機であり、これは

ブルートレインの縮小・廃止に合致する。JR 貨物に譲渡された罐もあるが、2009年のはやぶさ・富士廃止＝西日本方面ブルトレ完全消滅

で廃車が加速した。
そして第2のピークが2016年、北海道新幹線開業である。それとこれとどんな関係があるのかといえば、これに合わせてEH800 が青函用に投入、これで

EH500 の運用に大きな余裕が出来た。東北線でも黒磯でのカマ替えが廃止。更には金太郎の運用も相模貨物まで伸びて、これで首都圏での直流機運用数をカット。これで EF66 、EF200 その他の旧世代直流機の淘汰を加速させたという指摘もある。
牽強付会かも知れないが、この廃車が本格化するのと符牒を合わせるかの如くに、90年代に花開いた「平成前期のプロレス」換言すれば「四天王・三銃士」世代のプロレスが終焉に近付いた様にも見える。この時代のプロレスの主役達も続々と終焉（「事実上の」も含めて）を迎えていった。（註1）

又このEH500 は東海以西の方々にはピンと来ないであろうが、1時間の定格でも4000kw、30分なら4500kwに達する上にブースト機能で瞬間的には5000kwオーヴァーの出力も出せる。さすが H 級という実力の持ち主で、 EF66 でさえ凌いでしまう平成のマンモスなのである。

EF210-160、2018年11月・中庄駅付近で撮影

EH500-76、2015年10月・黒小屋踏切にて

てなわけで、この両者はゼロロク様殺害の共同正犯になるのである。（許せん、成敗してやる

）

年は明けて2018年、年明け以降ゼロロク様に御目通り願えるチャンスはないまま3月に入っていった。この時期小生は終焉が迫った小田急7000形LSE を主なターゲットにしていた。
3月上旬のある週末、この LSE と EF66-30 を掛け持ちして狙えそうだという事になり、勿論挑戦しない訳にはいかない。先ずは昼時の LSE を酒匂川や開成辺りで狙い、午後はそこから転戦してカモレを狙うというプランで朝から東名を飛ばして現地に向かった。酒匂川の東サイドの土手からと考えたがが…、酒匂川の辺りはとても無理だった。松田町さくらまつりという行事があって周囲は混雑、臨時駐車場から現場まで15分も歩かされる羽目になり、それが祟って狙っていた LSE を一足違いで逃すという惨事。

仕方なく後続の急行（8000形）を撮ったが、東側の土手から狙うと家が邪魔である、この他にも色々障害物が待ち構えていてロクな絵は撮れなかった。開成へ移動して午後一番の LSE をとも考えたが、この日はもう 30号機に全てを賭けようと移動開始。松尾踏切へという選択肢もあったが、旅客列車に被られるリスクを考えざるを得ず、この際だから静岡県まで行って撮ろうと東名・新東名を走り長泉沼津IC 経由で三島へ。川原ヶ谷地区の築堤、トライしてみたかった場所だったのだが…

185系

踊り子修善寺行き、13時半過ぎという事もあって顔に陽はあまり当たらない。光線状態はさておき、問題なのは伸びまくったまま刈られていない枯れ薄！

JR 東海の保線は一体何をしているのだろうか？確かに、熱海～三島間の列車本数は非常に少ない。でもこれは酷杉内である！「貧しさに負けた～」とか「世間に負けた～」とは言い訳しても許さへんでぇ！

でも、ここまで来てしまった以上この環境下で何とか撮るしかない

14時直前に通過したサメちゃん＃115、こちらのスジはダイヤ改正後も残っている。
サイドは0番台とあまり変わらないのだが、正面だけはどうしてこんなデザインにしてしまったのだろうか？この「サメちゃん顔」が JR 世代直流機デザインの基本線になっているのが判る。

そして15時直前、本日のメインイベント！　

30号機、しっかりフルコン！　やはりゼロロクはゼロロクである、枯れ薄に負けず素晴ら C

この時点で取敢えずミッションコンプリートではあるのだが、これだけで帰るのは勿体ないので、

R136 BP （伊豆中央道）経由で伊豆箱の牧之郷近くまで飛んで夕方前の伊豆箱を撮影。

作例として、3000系・第6編成＝ラブライブ仕様ラッピング、サイドが何とも賑やかだ（白目）

結局枯れ薄まみれの築堤ショットが No. 30 を捉えたラストになってしまった。実を言うと、この月末にもうワンチャンスあった筈なのだが、5097レの運用に就くというので鶴見川に朝早くから陣取ったものの、何とそれが幾ら待っても結局来ず！「フラれた」格好になった。

前日からの東北本線貨物ダイヤが乱れた模様で、その影響で当該列車の運行も大幅に狂ったらしいのだった。松尾踏切に行って賭けに出る事も考えたが、その勇気がなかった

あとはご存知の通り、4月18日吹田から No. 27 の次位ムドで広島に廃車回送されてしまった。

夢のタッグとも呼ぶべきゼロロク様ダブルがこんな形で実現した事に寂しさを覚えざるを得ないのである。この廃回が前日にでも判っていれば英賀保辺りにでも弾丸で飛んで行ったかも知れないのにと後悔する小生だった。

最後にこの締めとして偉大なる

歴史的領導車

様に捧げ申す一曲は、Bobby Caldwell （ボビー・コールドウェル）の " Heart of Mine "
この曲自体は Boz Scaggs （ボズ・スキャグズ）のヒット曲として有名だが、小生はどちらかというとコールドウェル氏のヴァージョンの方が好きである。両者とも Adult Contemporary の名手として日本でも有名で、未だに根強い人気がある。因みにこの曲、小生位の世代だと、アメリカンブルーのアレでもお馴染みであった（註2）

どの様な曲かについてはこちらのYouTube

でも御参照賜りたい
自由と安らぎの香りがするので（曝

）序にライブ映像のリンクもこちらに貼っておく

※同曲の歌詞の項目は規約改正で削除

※　Boz Scaggs のヴァージョン（こちらのようつべVEVO参照）とは歌詞が一部で異なる

（註1）例を挙げて行くと…、Terry Gordy ＝2001年死去、高田延彦＝2002年引退、冬木弘道＝2002年引退・翌年死去、Steve Williams＝2004年引退・2009年病死、橋本真也＝2005年急死、Bam Bam Bigelow＝2005年引退・2007年死亡、Mike Alfonso（The Gradiator）＝2005年引退・翌々年に自殺、三沢光晴＝2009年リング上で事故死、川田利明＝2010年休業→実質上引退、小橋建太＝2013年引退、佐々木健介＝2014年引退、
金村キンタロー＝2016年引退、蝶野正洋＝2017年に事実上引退、高山善廣＝2017年に頸椎完全損傷（回復ほぼ不可能）、ミスター・ポーゴ＝2017年死去、Vader （Leon White）＝2018年死去

（註2）Heart of MIne の作曲者はBobby Caldwell、Jason Scheff（1985～2016までは Chicago のヴォーカルだった）、Dennis Matkoskyの3人。
Boz Scaggs が1988年のアルバム " Other Roads " にイシューしてシングルカットした。翌年、Bobby Caldwell がアルバムのタイトルトラックとして収録

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2019年01月06日

EF66 The Greatest！ Part 2　～EF66生誕50周年～

この企画、越年させるつもりは無かったが、パソコン死亡とか色々あって思う様には行かないものである。

ヨンサントウ改正は戦後鉄道史の中の一大イベントだったという事に異論は差し挟めないであろう。これに合わせる様にデビューしたのは EF66 以外にも、EF81、 485系、 583系というまさにそれぞれのジャンルに於ける決定版といえる車達で、それぞれが長年に渡りウルトラ級の大スターであり続けたのである。

このカルテットと同い年に当る御仁達を挙げて行くと…
羽田美智子、森口博子、松下由樹、紫吹淳、菊池桃子、荻野目洋子、鈴木京香、いしのようこ、和央ようか、杉本彩、大塚寧々、河合美智子、井森美幸、生稲晃子、長嶋三奈、重太みゆき、勝間和代、小野文恵、高嶋ちさ子、Chara、
城之内早苗、濱田マリ
つんく♂、木山裕策、内野聖陽、渡部篤郎、佐々木蔵之介、岡田圭右、葉加瀬太郎、名倉潤、月亭方正

スポーツ界に目を遣ると、野球界からは桑田真澄、野茂英雄、山崎武司、金本知憲、矢野燿大、長谷川滋利、杉浦正則、緒方耕一、緒方孝市、飯田哲也
その他スポーツ界では琴錦功宗（朝日山親方）、北沢豪、原田雅彦、深堀圭一郎、伊澤利光、永田裕志、ブル中野、尾崎魔弓、ミスター雁之助、ハヤブサ、邪道、鈴木みのる、薬師寺保栄、小川直也、長崎宏子

海外のスター達から挙げると、Celine Dion（セリーヌ・ディオン）、Kylie Minogue （カイリー・ミノーグ）、Lisa Loeb（リサ・ローブ）、Naomi Watts（ナオミ・ワッツ）、Will Smith（ウィル・スミス）、Mark Anthony（マーク・アンソニー）、
スポーツ界、特に MLB では90年代～2000年代のスタープレイヤーが目立つ（当然だが）。
Frank Thomas（フランク・トーマス）、Mike Piazza（マイク・ピアッツァ）、Sammy Sosa（サミー・ソーサ）、Jeffery Kent（ジェフリー・ケント）、Gary Sheffield（ゲイリー・シェフィールド）、Jeffery Bagwell（ジェフリー・バグウェル）、Roberto Alomar（ロベルト・アロマー）、Mike Mussina（マイク・ムシーナ）、
その他のスポーツでは、Paolo Maldini（パオロ・マルディーニ＝サッカー）、Mika Hakkinen（ミカ・ハキネン＝F1）、Colin McRae（コリン・マクレー＝ラリー）、Michael Stich（ミヒャエル・シュティッヒ＝テニス）、Kurt Angle（カート・アングル＝プロレス）
極め付き？は、Felipe VI＝現・スペイン国王フェリペ6世

余談かも知れないが、ゼロロク世代には小生の知っているバーテンダーさんにも結構いる訳でバーテンダー界でも一寸した Golden Generation だったりもするのか？

ただ、この世代を見てゆくと実は飛び抜けたスターが少なく、全般的にやや小物感が否めない所がある。その中ではやはり横綱に

EF66 、大関には

485系・

583系・

EF81が列せられるのは間違いなく、C. ディオンやW. スミス、S. ソーサ、K. アングルで関脇・小結という感じだろうか？

「同期デビュー」という視点に変えて見ると、
Deep Purple（ディープパープル）、King Crimson（キングクリムゾン）、Yes（イエス）、ジュンとネネ、池乃めだか、大谷直子、和田アキ子、丘みつ子、水木一郎
プロ野球では高田繁、関本四十四、川藤幸三、松岡弘、村田兆治、小川亨

更に他では出前一丁、ボンカレー、霞が関ビルディング、道路交通法違反点数制、日商岩井、ソニー・トリニトロン、トヨタコロナマークⅡ（現・マークX）、日産ローレル、いすゞ117クーペ、タカラ人生ゲーム、少年ジャンプ、ゴルゴ13、ゲゲゲの鬼太郎（アニメ）、郵便番号、文化庁、全仏オープン（オープン化がこの年）、キイハンター、巨人の星、お昼のワイドショー、3時のあなた、夜のヒットスタジオ、オールナイトニッポン

こんな辺りが挙げられる。

そんな事は兎も角、ここでは東北本線でも活躍していた頃の ゼロロク様 の絵を紹介して行きたい。
午前10時半頃にワシクリを通過する3096レ（当時）に充当されていた（黒磯以南）
この時代には 0番台 も廃車が進んでいたので、運用の大部分はサメちゃんだったのは言うまでも無かったが、運が良ければゼロロク閣下にも出会えたのである。

いつだったかは判らないが、ワシクリでゼロロク初撮影となったのは 26号機。
でもこれは本当は失敗例と考えるべき。引き付け気味に撮ろうとして架線柱の処理を誤った典型例。本来ならもっと奥に追いやるべきだったのだろう。この時は久し振りのワシクリだったが、その当時多用していた撮り方と違う撮り方に挑戦したらこんな失敗。
この失敗で引き付けて撮るのが怖くなってしまった小生、以下の構図（従前の形）で撮る様に戻ってしまった。

裏被り食らった 33号機 、相手はEF210 のコンテナ列車。何故かこういうケースが多かった。
以上 2点は K-5 Ⅱ時代の作例。これ以下は K-3 （2015年1月購入）へとバトンタッチ。

ここで EF66 御登場の1968年はどんな年だったかを振り返ってみると、それは「激動の時」という言葉で表現される事も多い。
先ず、この国は東京五輪（Ⅰ）から4年後で翌々年には大阪万博（Ⅰ）を控えていた高度成長の時代だった。この機関車は高度成長の末にGNP 世界第2位となり先進国の仲間入りを目前にした時代の申し子の様にして誕生したとも、高度成長の歩みが必然的に産み出した怪物とも呼べるのである。

安保闘争はクライマックスに近い状態で全共闘その他の過激派が暴れていて、ヴェトナム反戦運動もピークに達し、東大闘争も始まった。10月には新宿騒乱＝新宿解放区なんていう事件まで起きた。三里塚闘争を始めとした成田闘争も最高潮に近い状態で、第1次～第3次成田デモ事件等々が起きている。
他では横須賀線電車爆破事件、金嬉老事件、日大闘争の引き金になった20億円使途不明金事件、3億円事件もこの年の事件。
公害問題もクライマックスとなり、水俣病が公害病認定を受け、カネミ油症事件が起こったのもこの年であった。

年明け早々にプラハ（当時はチェコスロヴァキアだった）の春が起きて、続いてヴェトナム戦争では所謂「テト攻勢」も始まったが、これを対抗する様にフォンニィ・フォンニャットの虐殺、ハミの虐殺（この 2つをやらかしたのはバ完酷）、更に米軍によりソンミ虐殺事件も起こった。
春になるとワルシャワで「 3月事件」が勃発。アメリカ

でもキング牧師（Martin Luther King）が 4月に暗殺されると人種暴動勃発の引鉄が引かれた。6月には RFK ことRobert F. Kennedy （JFK の実弟）暗殺事件も起きている。
フランス

でも所謂「 5月革命」が3月～7月にかけて起きたが、5月の大規模ゼネストがそのピークであった。
8月にはプラハの春に対抗してワルシャワ条約機構軍がチェコスロヴァキアに侵攻するチェコ事件が発生。10月にはメキシコでも五輪の10日前に民主化要求デモが起こり、これに対し警官隊が発砲し数百人の死者が出た。

現代史の話はここまでにして閑話休題という訳で…

K-3 でのゼロロク様

初撮影は2015年2月上旬で 33号機 だったが、又も裏被りを食らってしまう＝[ 悲報 ]

なんでこんな構図で撮っていたのかという理由だが、その一つとしてこの場所では線路の脇に道路があるのだが、線路から離れてしまうとそこを車や歩行者が入ってしまうと完全にアウトなので、そのリスクを避けるという事もあった。踏切の手前なので微妙な所に障害物が出来てしまったりで当時の小生はこういう撮り方しか考えなくなってしまった。（猛省）

こちらは 21号機 ＝2次形最初のカマ
裏被りがなく撮れたのは良いが、途中で空コキが連続して非常に間抜けな感じになってしまった。これは臨貨なのか代走なのか今となっては解らないが、前出の ＃33 と同日撮影であった。一度に2回も 0番台 のシャッターチャンスが訪れるなんて夢の様な日もあったのだ。

ダブル撮影の約一週間後、裏被りなしでほぼフルコンで

＃24 も捉えられた。
2015年2月は 0番台様に逢える機会が比較的多かった様に思うが、嗚呼、帰れるならこの時に帰りたい。

2015年10月中旬、 26号機 は2回目だった。
また少しアングルを変えてと思って撮ってみたが、今一つな形に
架線柱が中央付近に来てしまったのは悔いが残る。今の小生ならこういう構図はない90～100mm相当でもう少しだけサイド気味に引き付けて撮る。

年は変わって2016年1月、黒小屋ばかりだとマンネリ過ぎるので佐間のストレートで撮る事にしたが、それが結果的にしくじりだった。
その日3096レでやって来るのは 30号機 、歩道橋からの俯瞰アングルでとも思ったが、線路の脇道に歩行者等が入り込むと完全にアウトなので、それを避けようと地上に降りて撮影した。そうしたらこんな絵に。（黒小屋に撮影地変更するにも既に他の撮影者で埋まっている危険性があったので佐間で我慢）

この時期は、その少し前に都内で起きた架線柱倒壊事故を受けてか、急に架線柱の架け替えを行う事にしたのか？、従前の物に加えてコンクリートのゴツい架線柱が増やされていたのである。聞いた所では、前年末から急に増殖したらしかった。増やされた奴のせいで、画面全体が串刺しという惨劇

になってしまった。俯瞰撮影ならリスクはあってもここまでの惨劇は起こらなかっただろう。（パン抜きは至難中の至難になっただろうが）

その後3月からは東北本線は EH500 独壇場になってしまった事もあって、結局これがワシクリ、そして東北本線でのゼロロク様

ラストショットになってしまった。

小生が

EF66-0 番台を捉えられた回数は、実を言うと屁みたいな数でしかない。
何でもかんでも片っ端から追い駆けられる訳ではないが、以前からもっと情報にアンテナを張りゼロロク様を優先して真剣に追い掛けていれば、結果は全然違っていただろう。消え行こうとしているこの偉大なる領導機様とのシャッターチャンスを慈しみたかった。そしてこれからも、残った1機とまだ巡り会えるチャンスがあると信じて、諦めずに待って逃さない様にしたい。。

てなわけで、今回の一曲として、Dionne Warwick （ディオンヌ・ワーウィック）の " Never Gonna Let You Go " をこの偉大なる車両に捧げたい。（註1）彼女は故・Whitney Houston （ホイットニー・ヒューストン）の従姉としても知られる。この曲は実を言うと Sergio Mendes （セルジオ・メンデス）の曲としての方が有名だが（註2）、実質的オリジナルは彼女の方。
この曲は元々Earth, Wind and Fire のために書かれたが、それがレコーディングにも至らずで、D. ワーウィックが1982年のアルバム " Friends In Love " に収録したのが最初となった。
翌年、アルバム制作の為にバラード曲を探していたメンデスがこの曲に注目し、カヴァーしたのがシングルとしてもリリースされて全米（Billboard Top 100）でもTop 5 入りするヒット曲になり、以降は大変有名な曲となった。

D. ワーウィックのオリジナルの方はこちらのYouTube

を参照いただきたい、
S. メンデスのカヴァーのライブヴァージョンもリンクさせておく事とする。（メンデス氏は殆ど映っていないが…）

両者で曲の構成と歌詞が若干異なるが、掲載の lyrics は D. ワーウィックのヴァージョンの方である。

※同曲の歌詞の項目は規約改正で削除

その 唯一残った0番台 はまだ出て来てないが、それはどうしたかって？
その辺の事も含めてPart 3 へと続く！

（註1）Dionne Warwick は1940年12月New Jersey 州生まれで、本名はMarie Dionne Warrick。大学時代に音楽を専攻し、音楽プロデューサーの Burt Bacharach と出会う。大学卒業後の1963年にデビュー、翌年 " Walk On By " というヒット曲を放つとその後は70年代後半の不振を除いての活躍は夙に有名。
（註2）Sergio Mendes は1941年2月・ブラジル生まれのブラジル人。幼少期はクラシックを学んでいたが、その後はボサノヴァ・ジャズを手掛ける様になる。80年代に入るとadult contemporary にも進出。その際のヒット曲が " Never Gonna Let You Go "

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タグ：: #JR貨物; #EF66; #ワシクリ

2019年01月01日

Feliz Año Nuevo 2019

（近鉄12410 or 12600系＋22000系合計8連　2013年11月・松塚～真菅間）

Deseo que el Nuevo Año te Traiga Mucha Felicidad Salud y Buena Suerte, Feliz Año Nuevo (

Esp.)

訳＝新しい年が貴方に沢山の幸・健康・幸運を運んで来ます様に、新年おめでとう。

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